輪胎的發展歷程是怎樣的？

昨天有人突發奇想問小編，輪胎如果是實心的會怎樣？小編其實想告訴他，這種輪胎不需要設想，因為……其實輪胎最早的時候就是實心的，比如影視劇中常常出現的馬車車輪等等。今天，小編就專門和大家來理一理那些輪胎的「過去」。

1早期實心輪胎

最早的車輪是實心木質，即只有「輪」沒有「胎」。 這從中國古代的戰車上和國外的紳士馬車上都能看出。

比如中國古代的馬車：

古埃及經過考古在深海發掘出的木質實心輪胎：

當然在木質車輪的同時，也有奇葩材質的車輪，比如下面這個金屬銅做的車輪，估計重得都滾不動。不過這在給皇帝陪葬的時候才出現過：

不過，不論汽車是使用木製還是鐵制的車輪，因為輪胎是實心的，而且汽車的懸架結構也不完善，再加上路面行駛條件不好，儘管汽車行駛速度不高，還是顛簸得厲害。有位海軍上校曾經說過乘坐早期汽車的感受，大家簡單感受一下：「１８９６年，我乘坐鐵輪的汽車在高低不平的花崗石路上行駛，車子的劇烈顛簸使我聯想到藥水瓶上的說明－－服前搖勻」。

2硬化橡膠輪胎

探險家哥倫布，在1493-1496年第二次探索新大陸到達西印度群島中的海地島時，發現了當地小孩所玩的橡膠硬塊，這使他大吃一驚。後來他把這個奇妙的東西帶回了祖國，若干年以後，橡膠得到了廣泛的應用。

1834年，橡膠之父查爾斯?古德伊爾受焦炭鍊鋼的啟發，開始進行軟橡膠硬化的試驗。經過無數次失敗後，一個偶然的機會，他發現了硫化橡膠受熱時不發粘而且彈性好，於是硬化橡膠誕生了，橡膠輪胎製造業也應運而生。

但直至19世紀末期，汽車上所安裝的橡膠輪胎均是實心的。這種輪胎吸收路面衝擊的能力很差，導致汽車行駛時震動劇烈、噪音大。雖然當時汽車的速度很慢，但為了應對路面的衝擊，懸架和車身不得不設計得十分笨重以增加機械強度。

3充氣輪胎

1845年英國人羅伯特?湯姆森首先發明了充氣輪胎並獲得了專利。他提出用壓縮空氣充入彈性囊，以緩和運動時的振動與衝擊。儘管當時的輪胎是用皮革和塗膠帆布製成，然而這種輪胎已經顯示出滾動阻力小的優點。

1847年《科學·美國》雜誌介紹了湯姆生的充氣輪胎，稱其為劃時代的改良。但是，當時的英國，過於注重傳統的紳士化，為了保護馬車，限制蒸汽車的發展，汽車的速度在市區被限時速。這樣，湯姆生的充氣輪胎技術未能得到廣泛的使用，慢慢地也就被人們遺忘了。

充氣輪胎的技術被擱置42年後，約翰?鄧祿普於1887年發明了首個具有實際使用價值的三輪車充氣輪胎。當時，鄧祿普先生10歲的兒子強尼買了一輛三輪自行車，但是因為當時的輪胎還都是用硬橡膠做的實心輪胎，因此，在滿是石頭的路上行走時很不舒服，兒子的抱怨激發了鄧祿普先生的靈感，因此，被遺忘了四十多年的充氣輪胎再次問世。

隨著時代的進步，鄧祿普先生髮明的充氣輪胎很快在自行車上得到了應用，並迅速邁向了汽車領域，為世界汽車工業的發展做出了巨大貢獻。

4子午線輪胎誕生

1915年，美國聖地亞哥的輪胎製造商和發明家亞瑟?薩維奇取得了首個子午線輪胎的專利。1946年，米其林公司進一步改善了子午線輪胎的設計並實現了大規模生產，在1949年將其正式推向市場。

這就是我們目前最常見的子午線輪胎，子午線輪胎的國際代號是「R」，由於其胎體結構不同於斜交胎，有的國家稱之為徑向輪胎，X輪胎等。

子午線輪胎胎體的簾線排列不同於斜交輪胎，子午線輪胎的簾線不是相互交叉排列的，而是與外胎斷面接近平行，像地球子午線排列，簾線角度小，一般為0°，胎體簾線之間沒有維繫交點，當輪胎在行駛過程中，冠部周圍應力增大，會造成周向伸張，胎體成輻射狀裂口。

因此子午線輪胎的緩衝層採用接近周向排列的打交道簾線層，與胎體簾線角度成90°相交，一般為70°到78°，形成一條幾乎不能伸張的剛性環形帶，把整個輪胎固定，限制輪胎的周向變形，這個緩衝層承受整個輪胎60%到70%的內應力，成為子午線輪胎的主要受力部件，故稱之為子午線輪胎的帶束層。斜交胎的主要受力部件不在緩衝層上，其80%到90%的內應力均由胎體的帘布層承擔。由此可見，子午線輪胎帶束層設計很重要，必須具有良好的剛性，可採用多層大角度，高強度而且不易拉伸的纖維材料，如鋼絲或者芳綸纖維等。

這種輪胎由於使用壽命和性能的顯著提高，極大地改善車輛的舒適性和操控性。特別是在行駛中可以節省燃料，從而被譽為輪胎工業的革命。

5小結

汽車輪胎生產發展的歷史表明，前50年主要是解決如何提高輪胎的使用壽命問題，近年來，輪胎研究的重點轉到輪胎行駛性能、安全性能、舒適性能和經濟性能上來，總之，輪胎的發展總趨勢是「三化」，即子午線化、無內胎化、低斷面化。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！