李彥宏：Uber無人車致死是「人咬狗」新聞；中國人對隱私不那麼敏感

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李廠長又出「驚人言論」。

文 | 陳大志 高小倩

3月26日，百度董事長兼首席執行官李彥宏參加「2018年中國發展高層論壇」，就中國經濟新動能、無人駕駛、人工智慧以及數據隱私等話題展開討論。

Uber無人車致死案類似於「人咬狗」新聞

在演講中，李彥宏談及最近備受輿論關注的Uber無人車致死事情。他認為，自動駕駛會是更加安全的出行方式。因為中國每天大概有500人死於交通事故，沒有人報道；Uber無人車撞死一個人，全世界都非常關注。「類似於人咬狗是新聞，狗咬人不是新聞。」他說道。

李彥宏提到，百度和廈門金龍汽車有合作，今年7月份會量產無人駕駛小巴阿波龍。該款車沒有駕駛位沒有方向盤，是完全自動駕駛的一輛車。不過，該無人車一開始不會在完全開放的道路行駛，而是選擇一些相對比較封閉的區域，比如景區、碼頭或者公園。

雖然無人車還不可以在開放道路行駛，但李彥宏認為無人駕駛技術發展非常快。預計未來3-5年，無人車就會進入到開放道路上行駛。

中國互聯網經過這麼多年的發展，目前已經到了瓶頸期。表現主要有，最近5年增速低於中國GDP的增速，人口紅利逐漸消失，線上與線下推廣成本相近甚至更高等等。

接下來，互聯網本身的成長動力是什麼？在李彥宏看來，新動力主要來自人工智慧，而且該技術可以推動包括無人車在內的中國各方面經濟的增長。

具體來說，車是很大的產業，在中國是十萬億產業，相當於GDP的1/6，1/7。目前，中國在無人車的研發和製造上，都處於比較領先的位置。

另外，中國的賓士用戶比國外年輕20歲。年輕意味著更能接受新事物，這也反應在了對自動駕駛的認可程度上：中國有83%的消費者認可自動駕駛，這高於很多其他國家，包括美國。從這角度來看，李彥宏認為自動駕駛在中國會更快的普及開來。

而且人工智慧在無人駕駛的運營上，在政策、人才和數據上都有優勢。

比如中國在政策上，給無人駕駛技術很大的支持。最近北京市開放大約105公里道路，供自動駕駛或者無人駕駛車進行測試。「我覺得意義還是很大的。因為北京是一個擁有兩千多萬人口的大城市，這很不容易。這樣的環境下他們能夠拿出這麼多路來供大家測試無人駕駛，政策上應該下很大決心，也會有效推動無人駕駛技術的繼續提升。」李彥宏講道。

不過，無人駕駛是一個非常大的產業，涉及產業鏈的方方面面，包括出行服務、TR1供應商、汽車OEM、晶元製造商等；同時不僅涉及到中國，還會涉及美國、歐洲等。基於此，李彥宏判斷，「我們認為一個開放平台方式會使得每一個人都從中受益。」

中國人對隱私不那麼敏感，願用隱私換便捷

在現場，李彥宏談及中國發展人工智慧的三大優勢：政策開放、人才眾多以及大數據。在Facebook曝出5000萬用戶數據被竊的當口，李彥宏表達了自己對於數據隱私的看法：

「中國人更加開放，或者說對於這個隱私問題沒有那麼敏感。如果說他們願意用隱私換，或者交換便捷性或者效率的話，很多情況下他們是願意這樣做的。」

值得一提的是，創新工場創始人李開復在分析人工智慧發展時也表達過類似的觀點。他認為，中國在人工智慧感知方面（包括語音識別、圖像識別等）會比美國獲得更多的數據，因為中國用戶更容易接受用個人隱私來交換更好的用戶體驗，而美國用戶則不太接受。

這點從上周Facebook「數據門」引起的軒然大波就能看出。事件被曝後，Facebook股價大跌，推特上掀起」刪除Facebook」運動，一眾科技公司大佬也爭相表明自己的態度：馬斯克註銷SpaceX和特斯拉的Facebook官方賬號，蘋果庫克稱後果非常嚴重，政府和企業對用戶資料都應有所監管。

美國互聯網公司在數據上面臨著各種監管，比如歐盟出台的隱私政策。相較於國外更多糾結於道德問題的數據政策，互聯網公司在中國著實獲得了比較大的發展空間。

不過，李彥宏在現場也表示百度當下會遵循一系列的原則，中國也在加強相關的法律法規建設。「如果我們認為用這一個數據，會讓所有者受益，而且他也願意讓你去使用這一個數據的話我們會使用的。」

一方面，更多更容易獲取的用戶數據對於互聯網企業來說是一個機會。但是，企業在把大量數據轉換成價值的同時也要保證用戶的隱私安全，畢竟人工智慧、無人駕駛等都是基於大數據的行業，如果重蹈Facebook的覆轍那就不好了。

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