吹捧鶻鷹需謹慎，老舊發動機吹成神機，超巡仍是鏡花水月
近日，某「著名」新聞評論網站觀察者網的「著名」軍事評論員，席亞洲先生，寫了一篇萬字雄文《中國空軍需要第二種四代機嗎？》，洋洋洒洒，鋪排華麗，給大家完美的論證了中型四代機的必要性，性能巨大優點等等等等。
筆者通篇讀下來，感覺確實大師就是大師，洋洋洒洒寫了這麼多字，主體部分就沒一個論點是對的，當然這也算是席亞洲先生的超水平發揮，以前的大作裡面好歹還能找到點對的不是？
所謂戰略、經濟之類大論，要跟他扯，也不好扯，畢竟車軲轆話可以反覆論證，不過他關於鶻鷹性能的論述，簡直笑掉大牙，自己捧腹之餘，也摘一段讓大家同樂。
雄文截圖
「例如，推力9000公斤以上，軍推5500公斤以上的新型國產中等推力發動機（比RD-33MK好一些，類似俄羅斯當初計劃中RD-133水平）已經開始研製。如果配備兩台這種發動機，那麼空重12 噸左右的中型戰鬥機（比F-35稍輕一些），如果減阻設計水平好，發動機性能合理，有可能實現以1.5馬赫速度的超聲速巡航。（畢竟F-35被稱為肥電不是沒有道理的）這是現在類似「鶻鷹」構型的AMF對於中國空軍選型而言的最大亮點。」
「鶻鷹」和配套的RD-93發動機（RD33的衍生性）
看上去多麼美好？是吧？我們用經濟適用的三代中等推力發動機，就實現了超巡，還是1.5馬赫級別的超巡，這樣的中型四代機，制空作戰性能可以跟真正的重型四代機比美了，價廉物美，多好啊？
可惜的是，地球上哪兒來這麼好的事情？或者說，吹牛逼也要有基本素養，一般的吹鶻鷹，稍微有點水平，那也是吹未來新式四代中推服役後鶻鷹可以超巡，席亞洲先生倒是牛逼，直接拿著三代中推就開吹了……
當然以席亞洲先生對軍事技術的理解水平，這也是可以理解的。
先科普一個常識，其實讀者都懂，就是估計席亞洲先生是不懂的。所謂超巡，主要指的是在超音速階段不用開加力燃燒室，不需要油耗極高的加力模式，就能維持飛行，最好是能直接從亞音速突破到超音速的時候，也不需要開加力，直接靠軍用推力就達到。
因此，傳統超音速戰鬥機，超音速性能考慮的是發動機的加力推力，而超巡需要考慮的是發動機的軍用推力，尤其是高速飛行狀態下的軍用推力多大。
現在戰鬥機裡面，真正能超巡的，其實就是F-22，蘇聯的米格-31號稱可以小加力持續超巡，而歐洲的EF-2000號稱可以開加力突破音障，然後關加力1.3馬赫超音速巡航。
席亞洲先生號稱的是12噸空重，兩台5.5噸軍推的發動機就可以超巡，那對比下F-22和EF-2000，我們就會發現席亞洲先生髮明了席亞洲空氣動力學和席亞洲超音速飛行理論。
真正可以超巡的F-22
EF2000戰鬥機，本質上其實是截擊機，採用專門針對超音速設計的氣動外形，空重只有11噸，內油4.7噸，以歐洲人吹牛的超巡狀態（未攜帶武器，乾淨氣動外形），重量只有16噸上下，而發動機是兩台軍用推力6120千克的EJ200發動機，這是正經四代中推，也是世界上唯一的四代中推，本身高速性能就極佳，軍推起飛推重比達到了0.75以上，就這樣也只能羞答答的冒充自己能1.3馬赫無外掛超巡。
EF2000是追求高速的准截擊機
而席亞洲先生的AMF，要求的可是作戰超巡，12噸空重，半噸的人員和雜物，加上至少6噸燃油，1噸武器，重量達到了19.5噸，靠兩台5500千克推力的中推？軍推推重比只有0.56，比EF2000低了兩個檔次，這推重比何德何能可以超巡？
無論FC-31還是AMF，推重比都要小得多
而且，EJ200是真正的四代中推，席亞洲先生作為標杆的RD-133反而只是三代中推的改進型，EJ200渦輪前溫度達到了1800K（1527℃），涵道比只有0.4，而席亞洲先生的RD-133涵道比是0.5，渦輪前溫度不到1700K，高速狀態下推力衰減大得多，那怎麼維持高速？
EJ200是當代最佳中推
RD-33是大推的尺寸，中推的推力
我們來看看真正的超巡飛機F-22，使用兩台高性能的F-119發動機，單台軍推11800千克，而且涵道比只有0.3，高速衰減極低，哪怕按照最惡意的19.7噸空重，加上9噸燃油，半噸人員和雜物，1噸武器，推重比也達到了0.78，這才實現了超巡能力。
就席亞洲先生的AMF，跟這些超巡飛機比起來巨大的推力差異，是靠什麼技術才能實現超巡？難不成這些以超音速為主要出發點的飛機，跟席亞洲先生最為BS的F-35一樣是阻力設計得超大么？或者是AMF上運用了席亞洲先生髮現的最新氣動成就，就像後掠翼取代平直翼一樣，為世界航空工業帶來了革命性的變化？
實際上最近幾年，吹捧RD-33系列發動機（包含泰山、RD-33MK、RD-133）的風氣，被「鶻鷹」的出現給帶得非常火熱。可惜的是，吹捧之前也不看看RD-33到底是啥貨色。
RD-33按照蘇聯重量標準（不含附件），重量是1055千克，推力8300千克，推重比7.9不到，看起來7.9很厲害是吧？比美國的F100/F110，我們的太行之類都強得多？可惜這是蘇聯標準的推重比……按照歐洲標準只有6.5而已，基本不能算合格的三代發動機。
而哪怕是新的9000千克推力又如何？哪怕重量不增加的情況下，9000千克/1055千克，推重比8.5，按照蘇聯標準是很高，可惜，蘇-27用的AL-31也有8.39推重比……
而且中推的推重比一向不值錢，就像F404的推重比達到7.8，但是無論技術水平還是性能一直都公認不如7.0推比的F110。也就是說哪怕9000千克的RD-33，實際上也只是補課，達到了AL-31的水平而已，按照歐美標準推重比更是只有7而已，在三代發動機裡面還是處於墊底水平。
實際上RD-33是因為AL-31發動機開發不順利，所以做出來的一個縮比驗證機，湊合給米格-29實用化了，本身用的技術層次和設計結構水平都不高，遠不如正經的AL-31。
AL-31哪怕是最老版本，也比席亞洲設想的中推好
就這樣的發動機水平就要超巡？那阻力優化更好，推重比更大的殲-20，豈不是要衝出大氣層了？
殲20阻力更小，推力更大
實際上超巡是很嚴肅的事情，EJ200這樣的四代中推，因為溫度取值比較低，所以也不得不用假超巡來吹牛，我國航空工業的研究也是認為，需要超過1800K以上，甚至接近1900K的渦輪前溫度，才能實現真正的超巡。
F-119發動機溫度超過1900K，所以性能爆表
國內關於超巡發動機的研究
關於「鶻鷹」性能吹牛逼的問題，這都已經變成了無限循環，懂點行的吹一點牛，然後就被席亞洲先生這種「著名」軍事評論員再加個幾倍吹，再這麼玩下去，再過個幾年是不是就變成殲星艦了？
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