為何國外的買菜車，來到中國就變成有錢人的玩具？

和大多數單純善良的小伙一樣，我和我的屌絲室友也常常經歷那種女神被「豪車」吸引難以自拔而我們一波對比分析無人搭理，卻被無情嘲諷的場景。

「嫌它不好你們倒是買一輛呀」。那一刻註定是痛心疾首並緊握小拳拳含淚暗下決心的一刻。對於兩個沐浴在社會主義春風裡，茁壯成長、年輕並小有作為的新晉鍵盤車手而言這一切是多麼的殘忍並令人難以忍受。為了證明我們語言的價值和它的存在感，那天晚上在該跳G港還是該跳機場的問題上爭持不下的時候，我們為了各自執著的信念鄭重其事的打了一架。

被打的鼻青臉腫的我沒有來得及思考宇宙和人類的關係，臉上的鼻涕和口水已經在質問我是什麼讓一向敬我如父的室友對我下此狠手。我默默的閉上眼為自己算了一卦，善良的周老先生告訴我並不是因為沒有跟著他去機場領略他的「我佛慈悲「槍法的原因，而是進入女神眼裡的那輛」拔不出來「的豪車讓這個優秀但敏感的孩子變得如此暴力。

那一刻，我端起了塵封在角落的鍵盤調出炫酷的燈光，我覺得應該為這個可憐的孩子做點什麼。來談談那些搶走室友女神的黑色菌類收割機。

根據售價，我們一般將汽車分為普通品牌和豪華品牌。而由於關稅的問題，很多汽車在不同的國家和不同的地區售價也各不相同甚至天壤之別。

雖然我國進口車輛的關稅在一步步的下降，但仍然有很大一部分的進口車面臨著高關稅的問題。這就導致部分在國外售價相對較低的車型進口國內市場之後售價猛增，此外加上他們個性的外表和獨特的定位，唬住了一大波像我室友女神那樣不太懂車的妹子上了賊船。

克萊斯勒300C

作為美國三大汽車公司之一克萊斯勒公司投入10億美金打造的品牌史上最豪華的一款產品，擁有復古外觀的克萊斯勒300C憑藉其酷似賓利和勞斯萊斯的前臉和路上極少的保有量，加上五米多的大尺寸讓很多不熟悉它的人將它誤認為是一款百萬級別的豪車。

而實際上它在國內的售價只是39.99萬元起。而在美國，它的售價也只是3.2萬美刀起，摺合人民幣也才21萬多。

在美國老百姓的眼裡，它可能只是台老年代步車，到了中國，搖身一變，讓很多路人對它都不知覺的行了百萬豪車才有的注目禮。

野馬

作為我心目中美式肌肉車最典型的代表之一，野馬近幾年在我們身邊刷了不少的存在感。

想當初年少懵懂的室友和學妹漫步在大學悠長的林萌小道上，正在思考是否幫學妹看下手相的室友剛把禽獸般的爪子伸向學妹時，一輛野驢拖著它低沉悶騷的引擎聲從我們身邊緩緩駛過並成功吸引了學妹以及我那些單純的女校友們投去肯定且讚許的眼光。

這期間還不時的伴隨著女同學們特有的充滿重慶口味的褒講語句。」勒個車有點溜批喲「，」我們學校還有楞個土豪開超跑的人喲」。一旁稚嫩的室友雖然滿臉不屑但還是不自覺的攥起了他那沙包大的小卷頭小聲的對我嘀咕「要不是手上的雅迪還能開兩年，我早把家裡買菜的RS7開來了」。

近些年來野馬在國內的市場如此受待見和妹子們投去的注目禮不無關係。畢竟在我們這個靠面子維持新陳代謝的國度里，擁有悶騷運動的外觀和實惠可接受價格的野馬對我們這些年輕人的衝擊來得不比東京熱差。

誠然，野馬憑藉它24氣門MOD V-8發動機或149千瓦的SOHC V-6發動機成功的征服了像我這樣的一批年輕人。但對於那些把它當作超跑的妹子們來說，她們必須要明確的一點是：野馬是一輛如假包換的好車，但它絕對不是豪車。

國內售價39.98.萬元起的2.3T版本的野驢在美國只需要3萬左右美刀就可以搞定，約合人民幣19萬元左右，而國內售價69.90萬元的5.0T版本的野馬也只需要比2.3T再多掏上兩萬美金也可以搞定。相較起國內，野馬在美國扮演的是貨真價實的平民跑車。也可以更加直接的說是普通到再普通不過的代步車。

雪弗蘭科邁羅

提起科邁羅，我們聯想到的就是《變形金剛》里威猛澎湃的大黃蜂從一輛1974年的老款雪佛蘭Camaro變換為Camaro概念車的那個經典畫面。在變身的一剎那，相信很多人和我一樣都為之驚嘆。一輛極富時代氣息，同時具備威猛身形的

Camaro展現在我們眼前。不過遺憾的是作為僅有一輛的概念車，我們也只能通過屏幕來看著的主人公駕馭它。

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而伴隨著電影文化的侵入，科邁羅在國內也順利進入到許多人的轎跑名單中。和野馬一樣它也繼承了經典的美式肌肉跑車美學，但其實它在美國的地位和野馬一樣，只是一款普通的代步車而已。

入門級1LT版車型的起售價26695美元(約合人民幣17萬元)，頂配版2SS車型的起售價為42295美元(約合人民幣26.9萬元)，而進入國內的的科邁羅售價則是39.99萬人民幣起。

同野馬的性質一樣，運動個性的科邁羅不僅外觀上和野馬一樣是個肌肉男，本質上也是一輛不應該被稱為豪車的好車。

大眾途銳

在國內以奧迪Q7和寶馬X5等豪華SUV為競爭對手的大眾途銳，憑藉72.48萬——90.88萬元的銷售價格，使它的購買人群被冠以隱形富豪和低調內涵的標籤。

然而他在美國的銷售價格只是4.95萬美元起，約合人民幣32.8萬元起，不及國內售價的一半。所以在國外它其實和它的外表一樣是個中規中矩的大叔，到了國內，翻身把家當，瞬間起了低調豪華的范兒。

DS5

作為雪鐵龍旗下的高端品牌，DS在歐洲的銷量一直不錯，而在中國走豪華品牌路線的DS卻像被BBA打壓的有點喘不過氣來。

一直標榜自己為豪華品牌的DS5,其實售價也並不昂貴，國內頂配車型三十一萬就可以拿下，而它在歐洲扮演的也只不過是性感法國女郎們買菜車的角色而已。

同上面的很多車一樣，還有很多車在國外是很普通很常見的車型，但因為少則五六萬，多則幾十萬的進口關稅使它們在國內的價格要遠高於汽車品牌本土售價。例如有錢人的玩具吉普牧馬人在北美售價2.4萬美元起，約合人民幣15.2萬元。而進入國內則需要萬42.99萬元起。

這其中除了關稅還包括消費稅、增值稅以及運費等眾多支出。隨著政府第十次下調汽車關稅，我國汽車關稅已經由1986年的220%下降到了最近的25%左右。隨著關稅一步步微小的下調以及眾泰的持續發力，室友換掉那輛82年的雅迪開上平民跑車抱得女神歸的的願望也算是邁出了萬里長征的第一步。讓我默默的祝福他吧。

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