特斯拉再遭遇各種負面纏身 26億獎金能否讓馬斯克突出重圍

「I Expect to Remain CEO for the Foreseeable Future。」

在達成這一筆巨額獎金交易後，馬斯克表示：「我還想在可預見的未來里繼續擔任特斯拉的CEO。」這句話里藏了多少馬斯克的無可奈何？或是對於未來成功的渴望？

特斯拉遭遇品牌「滑鐵盧」？

特斯拉model3的產量問題一直是馬斯克的心頭病，尤其投資者們，對model3的量產落後更是表現得相當不耐煩。相比起特斯拉的前兩款車ModelS與ModelX，專為普通老百姓研發的Model3定位更低也更親民。

本來指望這款車量產後大賣，為特斯拉帶來充沛現金流。但從去年起特斯拉的產量就問題不斷，在去年10月公布的消息顯示，特斯拉在第三季度生產了260輛Model3，其中交付了220輛。特斯拉在今年1月報告中稱，特斯拉在去年第四季度生產了2,425輛Model3，其中完成交付1,550輛。此外特斯拉還將其每周生產5000輛Model3的目標推遲到第二季度末，產量的承諾是一直一拖再拖。

據外媒的了解，產量跟不上市場需求的原因之一是特斯拉目前生產的車輛中，瑕疵比例非常高，據特斯拉nebula工程師預計，在加州Fremont工廠中，有40%的部件需要返修。（這是真的嗎？）

靠走量的Model3如果不能按時完成交付，那麼特斯拉想以此盈利的目標就還差得遠。

美國監管機構對特斯拉的財務表現出了質疑，部分股東也對董事會的「獨斷專行」和2016年收購一直在虧損的太陽能公司SolarCity表示出了不滿。目前SolarCity由馬斯克的表兄在管理。

除此之外，特斯拉的自動駕駛系統，也引起了消費者的擔憂。從2015年末，特斯拉首次推出了Autopilot，特斯拉的自動駕駛系統在產品應用上就基本就停滯不前了。在推出第二版本之後的一年多里，用戶反饋也並不理想。最新的特斯拉的Level5級的自動駕駛系統目前還在研發建造中。但即使特斯拉真的可以在2019年實現自動駕駛，自動駕駛也已經不算是獨門技術了，目前大多數主流車企都在對此進行投入，領先於特斯拉的還有更多的科技互聯網企業，比如優步和谷歌等，相比之下，特斯拉的優勢並不明顯。

也有金融分析師警告稱，跟競爭對手比起來，特斯拉正在逐漸失去自己的地位，自去年6月以來，特斯拉的股價就一直在下跌，雖然比一年前高出約25%。

不過，大部分人還是對特斯拉持有看好的態度，據哈里斯民意調查顯示，在美國的100家公司的聲譽調查中，特斯拉排名第三。但是Netbase根據社交媒體的帖子分析發現，特斯拉與其他的奢侈品品牌比起來還是差強人意。

西北大學凱洛格管理學院（NorthwesternUniversityofKelloggSchoolofManagement）的市場營銷教授TimCalkins說：毫無疑問，特斯拉現在正在遭受多面夾擊?

雖然有馬斯克為特斯拉的影響力背書，Calkins教授還是警告到，人們對於喜歡的品牌會顯得寬容，即便是沒有達到期望，也會獲得特斯拉粉絲的暫時性諒解，但媒體負面消息的持續敲打有可能侵蝕到民眾的想法。

上海建廠成為懸案？

日前，特斯拉發布了2017年財報，從財報來看，特斯拉2017年全球營收增長超過48億美元，達到近120億美元，突破百億美元大關，增長率超過67%。其中，中國市場表現尤為突出，較2016年同比增長超過90%，成為特斯拉全球增長最快的市場。

龐大的中國市場給予了馬斯克希望。

早在特斯拉發展初期，馬斯克就想在亞洲建廠，以供應亞洲地區對特斯拉的需求。最後將廠址目標定在了中國上海。

但從目前來看，關於特斯拉在中國上海建廠一事，馬斯克與上海在談判桌上似乎陷入了僵局。

特斯拉想在中國全資建廠，但是按照中國相關政策的規定，所有外資企業進入中國建廠造車都一定要以合資方式的，並且外方在合資公司中的持股比例不能超過50%。

馬斯克與上海的淵源，始於2014年4月23日。當時，特拉斯CEO馬斯克第一次來到中國，在上海浦東金橋為7位中國內地首批特斯拉車主交鑰匙，新浪CEO曹國偉的太太就是其中一人。對於特斯拉來說，中國有著全球最大的電動車市場。但是早期特斯拉的兩款車型定位過高，與中國的主流市場並不符合。

特斯拉Model3可以說能夠為中國消費者所接受，不過這裡仍然會涉及到一個進口與本土生產的價格差問題，在美國3.5萬美元的價格，運到中國來賣，先不說沒有補貼，如果加上運輸裝載費預計2萬多，關稅10萬，此外還有購置費、保險費和配置等，一台特斯拉model3能到達40萬的高價，那麼40萬的車對中國普通老百姓而言，仍然顯得昂貴了一些。

如何能將特斯拉以成本最低的方式送到中國老百姓的手中，實現本土化生產無疑成為了最重要的途徑。

所以來華建廠一方面是特斯拉的戰略使然，另一方面也是來自特斯拉粉絲的呼聲。

但問題在於特斯拉方面要獨資建廠，特斯拉之所以不願意與中國的整車廠商進行合作，是希望以此來確保自身核心技術的保密性。除了尋求中國政策支持，如果能夠尋求能提供資金和政策支持的非汽車製造業企業組建合資公司，這個可能是特斯拉比較希望的一個選項。

日前，馬斯克在網站上發文表示了不滿，「沒有一家美國汽車公司被允許在中國設廠的持股超過50%，但是中國在美國已經有5家100%持股的電動汽車公司」。並明確表明希望特朗普能夠伸出援助之手。

突破困境的方案在哪裡？

對於特斯拉在上海建廠遇阻的消息，有媒體援引中國汽車工業協會常務副會長董揚的話說，「其主要問題應該不是出在政策環節，而很可能是資金，因為特斯拉當前盈利狀況很不好」。

特斯拉的資金窘境在於，各項不斷拓展的項目需要龐大的資金，在過去的12個月里，特斯拉平均每分鐘就花掉8000美元，如果持續當下的速度，今年的8月6號就將徹底耗完目前的現金儲備，唯一能用來兌現的方式就只有賣產品。

但就特斯拉而言，周產5000輛Model3的目標不知道什麼時候可以成為現實，如果一份合格的產量成績單都很難拿出來的話，資金變現也就可能是畫餅充饑了？

那麼特斯拉的現金燒完了之後呢？馬斯克想辦法再次融資么？

其實這也不是特斯拉頭一次遭遇資金危機，在馬斯克創業初期，在開發首款車ModelX的時候根本沒有由於沒有製造量產車的能力。

直到2009年在底特律車展上，馬斯克帶來的特斯拉Roadster和純電動動力總成引起了賓士母公司戴姆勒集團的注意。最終戴姆勒決定投資5000萬美元收購特斯拉約10%的股份，雙方才達成戰略合作夥伴關係，並且戴姆勒指定特斯拉為1000輛賓士電動汽車的動力電池供應商。

隨後在2010年5月，特斯拉又以4200萬美元買下了市值一度達到10億美元的豐田NUMMI工廠，豐田以每股17美元的價格斥資5000萬美元收購了特斯拉10%的股份。這兩大整車企業的入駐在當時來說對特斯拉有著「救命之恩」。

當然，馬斯克對於特斯拉事業的那種執著與堅持，正是支持特斯拉走到今天的最核心元素。

那麼，今天的馬斯克又如何應對現實的資金流動性困境呢？

尋求儘快在中國建廠是否就是拯救特斯拉的的最佳方案呢？

首先是建廠的成本，在寸土寸金的上海，特斯拉的要求堪稱「獅子大開口」，建設面積要求比在美國內華達126萬平方米還要多。想讓上海政府給一個外資企業給予如此慷慨的土地支持，或許並不是那麼容易。

從政策上看，雖然中國政府對引進外資表示支持態度，對新能源汽車也是扶持，但從商業的角度看，一般一家企業的年銷量達到十萬輛才有可能實現盈虧平衡。特斯拉如果僅靠Model3走量，短期內並不容易在中國實現盈利，或者說實現盈利的周期過長。甚至最大的問題可能是，如果產銷沒有達到相應的規模，特斯拉在中國的建廠計劃不僅不划算，還會因為高額的營運成本，增加公司的困難。。

而且，特斯拉的電動車再也不是一家獨大了，大眾、通用、日產等企業紛紛進入新能源領域，賓士、寶馬等在中國有著穩定市場的豪華品牌也在發力電動車，中國在提供的一個巨大電動車市場的同時也引來了「狼群」，特斯拉與傳統車企競爭，僅僅靠著馬斯克的科技背景恐怕還遠遠不夠。

尋求特斯拉未來轉機？

據外媒報道，特斯拉在本月召開的股東大會上，股東投票特斯拉創始人馬斯克的十年獎金計划進行了投票，馬斯克獲得了創造美國歷史上最大的估值為26億美元的股票獎勵。

業績指標將馬斯克的利益與股東聯繫起來，同時提供「與實現目標的難度相稱」的獎金。就是作為換取這些股票獎勵的條件，馬斯克必須將公司的利潤和特斯拉的市值快速提升起來，也就是提高到6500億美元。這份長達10年的股票期權分12批履行，每批股票期權的執行，特斯拉市值都需要增加500億美元。如果特斯拉未來十年市值無法突破1000億美元，馬斯克將選擇不要一分錢。

有分析師估計稱，馬斯克的凈資產超過了《福布斯》的200億美元，其中大部分在特斯拉股票市場，他已經在特斯拉身上押了很多賭注。他擁有該公司約22%的股份，根據最新的股票期權獎勵的提議，馬斯克的持股比例可能會升至接近30%。可以說，馬斯克的未來十年，已經被特斯拉綁定在了一起，馬斯克丟下爛攤子跑路的情況應該不會出現，這也可能就是現在特斯拉股東們所期望的。

持有特斯拉股票的加州聖塔莫尼卡（santamonica）Gerberkawasaki財富與投資管理公司（GerberKawasaki財富與投資管理）首席執行官RossGerber表示，他在股東會上投了贊成票。

在採訪的時候他強調「如果你不相信特斯拉和馬斯克，你就不可能成為特斯拉的股東。」特斯拉的真正股東是相信馬斯克的，並且把所有的賭注都押給了他。對於投資者而言，這是最好的方案，馬斯克能拿到更多就表明，他們的回報也更多。

大家都知道，馬斯克非常樂於「投資創新項目」，比如經過幾次失敗後，他終於把自己的SpaceX送上了太空還搭上了特斯拉的跑車。他不僅是特斯拉的CEO，同時也擔任了火星太空探索技術和和一個腦機交界的新興公司Neuralink的CEO，他還對「挖地道」非常有想法。

馬斯克的這些新項目或許還沒有反哺特斯拉的能力，但是從品牌上來看，SpaceX已經給馬斯克攢下了不少的來自外界的信任與好感，來自社會更多的是支持的聲音。

中國曾經一度討論中國為什麼出不來馬斯克這樣的企業家。那麼，今天這位擁有超級榮耀光環的超人，又如何在未來再一次引起世界的矚目？所有人都在拭目以待。（文|文鳳汽車/小拉車 建國）

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