寶馬新5系REPOSE中尾段排氣

廠商建議零售價（MSRP）：￥21,800元/套

經過多年時間的洗禮，F底盤的寶馬5系（BMW 5Series）已經成為了過去。G系列底盤的寶馬5繫上市已有一段時間，路面上的能見度還是相當可觀的。雖說有540i這款標杆車型來吸引著一眾消費者，但是按照市場接受程度，自然是2.0T的525以及530車型更為走量，525和530上面搭載著的那份B48B20發動機，潛力大大提升。原廠配備的高效水中冷以及更高的發動機缸體強度也意味著B48發動機有著比N20機器更強悍的提升空間。而B48發動機較為特別的聲浪也受到一眾車主的喜愛。要想更好的發揮以及提升其性能，一套優質的排氣系統自然不可缺少。

圖：相比於540M那樣的標杆車型，525/530更有性價比，也更受歡迎，可玩性一點也不差。

圖：這套全新寶馬5系（G38）用中尾段排氣，採用SUS304不鏽鋼材料，中尾段採用1出2設計，而全體的磨砂處理和電鍍的尾嘴是Repose的外觀特徵之一。

圖：原廠採用了雙邊單出設計，尾嘴相當巨大，尾段上的消音鼓也堪稱巨型。

圖：原廠排氣中段設計比較簡單，只有一個小小的消音中鼓，直至尾段才出現了一個巨大的消音鼓。

圖：Repose的這套中尾段排氣採用76mm的管徑，與原廠管徑差距不大。保證了排氣效率之餘，也保障了低轉區間的扭力輸出。

圖：由於管接位置全部使用了管碼鎖緊的形式，安裝十分方便。

圖：Repose排氣均使用原廠管路設計，方便安裝之餘，更保障了排氣系統的穩定性。當然，作為一台中型行政房車，相信很多車友都希望安靜遊走，因此這套排氣也配備了可變閥門。

圖：排氣尾鼓尺寸相比原廠大大縮小，充氣效率其實會更高，也會使排氣聲浪為紮實，不鬆散。

其實相比於NA引擎而言，渦輪增壓車的排氣設計更講究。畢竟排氣的設計要應對渦輪開啟前和開啟後兩種完全不一樣的工作狀態，兩段的馬力輸出都需要兼顧。過度提升渦輪開啟後的高轉馬力有可能會喪失低扭，造成日用性降低和油耗增加。另外，聲音也是一個重點。畢竟5系的中型房車身份，並不適合太高亢的聲音，相反，低沉的排氣聲浪更符合行政形象。

圖：原廠的雙出尾嘴比較巨大，即使變成了四齣也無需改動原車的後唇。

Repose源於德國，創立於1995年。目前的產品線僅僅專註於對賓士、寶馬、奧迪、大眾四大品牌，深得不少德系車迷與車主的喜愛。其產品均採用SUS304不鏽鋼製成，配以較為優良的焊接工藝。而且每一套排氣的管路與鼓身必定採用表面噴砂技術，排氣管尾嘴則會用上光面處理，是Repose的一大特色。

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