俞經民：130年的汽車歷史將從這裡改變

編者按：

眼下，一場汽車行業的巨變讓人猝不及防。共享汽車興起、自動駕駛技術破局、智能語音控制成為新車標配、新造車勢力以電動化為切入口異軍突起……一系列技術革新和應用讓汽車市場變得喧鬧空前。

技術變革撲朔迷離，路在何方？汽車企業和互聯網公司，誰主沉浮？為此，我們特別奉上「鋰鈦說」系列策劃。希望通過採訪業內大咖，能將「新四化」的問題聊得清楚、有趣。

第五期，我們採訪了上汽集團乘用車公司副總經理俞經民，聽他跟我們分享上汽在新四化方面的布局和思考。

此外，我們也將在即將到來的2018易境思沙龍上，圍繞汽車「新四化背景下的用戶連接」展開深刻探討，敬請期待。

文 | 白朝陽

有人說，國有企業多少都有些大公司病，決策機制負責，執行力低下。但在這兩年中國汽車行業中，上汽絕對是一個「另類」。

2015年，上汽集團率先提出了「電動化、網聯化、智能化、共享化」的「新四化」發展戰略，此後，一系列跨界合作和前瞻布局迅速展開。互聯網汽車、電動SUV、自動駕駛技術的應用……「快准狠」的上汽，給國內汽車行業帶來了不小的刺激。

3月23日，全新名爵6 20T自動Trophy超級運動互聯網版挑戰中國首次公開模擬真實交通路況的主動安全測試在天津進行，經過測試，全新名爵6所有項目以滿分通過。當天，上汽集團乘用車公司副總經理俞經民接受採訪，他表示，過去幾年上汽在「新四化」方面的思考和投入正在開花結果，2017年，上汽乘用車銷量達到52萬輛，今年2、3月份，當不少車企銷量同比下滑時，上汽乘用車依然保持了穩健增長。

俞經民認為，「新四化」將成為汽車誕生130年來的一場巨變，也將成為中國車企逆流而上的機會。名爵、榮威兩個品牌在電動化和網聯化過去兩年的變化，就是極為有力的證明。

關於智能化：借力Mobileye下一步駛向L3級

3月23日，全新名爵6 20T自動Trophy超級運動互聯網版滿分通過中國目前難度最高的主動安全測試，這激起了外界對於上汽自動駕駛戰略的好奇。

據了解，名爵6 Trophy超級運動互聯網版是一款配備了主動駕駛輔助系統的車型。為了支持「高階輔助駕駛」功能，這款車配備了上汽和Mobileye聯手打造的MG Pilot（ADAS）高級主動駕駛輔助系統。

俞經民表示，「全新名爵6的主動安全測試含金量很高，技術層面的含金量，將會成為用戶價值。關於自動駕駛的發展，上海已經發了測試牌照，很快北京就發牌照了。這說明大家覺得這個業務的數字化和數據的服務化，是絕對的發展方向，這也是MG名爵為什麼要把智能網聯化結合起來。

俞經民透露，「未來在智能網聯化方面，上汽要提供更多的功能，比如對於喜歡跑步的年輕人，你在前面跑，車跟著你，或者車在前面跑，你跟著車跑，一定路段、一定場景實現，實現這個功能，真的有點自動駕駛的感覺，這是MG名爵前進的方向。」

據了解，上汽早在去年CES就和Mobileye達成了合作，此次名爵6 L2級輔助駕駛功能是和Mobileye合作的首次落地。而未來，二者還將在L3級甚至更高階的全自動駕駛領域展開合作。目前，上汽加州創新中心已經獲得美國加州自動駕駛測試牌照，成為國內首家拿到自動駕駛公共道路測試牌照的汽車企業。

俞經民認為，未來汽車應該成為自動駕駛、互聯網科技、智能交通、智慧城市建設等多領域協同創新、發展的統一載體。而這個未來正在發生，這完全是130年以來，汽車行業的全新變革。

關於網聯化：只有不斷迭代、進化的車才稱之為高級

2016年7月，上汽和阿里巴巴聯手打造的斑馬系統在榮威RX5上驚艷亮相，此後，中國汽車多了一個新物種「互聯網汽車」。近兩年時間，上汽已經總共推出近十款互聯網汽車，如名爵GS、名爵6，有四五十萬車主開上了互聯網汽車。

俞經民回憶說，三年以前，當馬雲和上汽集團的董事長陳虹坐在一起，探討未來的合作可能時曾經這樣說，「互聯網大佬和汽車行業大佬為什麼不能肩並肩的，一起商量，圍繞人們的出行生活，還有哪些痛點沒有很好地顧及到？而這些痛點是否又能夠轉化為爽點？」於是就有了阿里和上汽聯手打造的斑馬系統，讓榮威RX5成為市場上異軍突起的新產品。

作為互聯網汽車的先驅者，去年下半年上汽還發布了互聯網系統2.0版本。俞經民曾向記者表示，互聯網汽車的升級更新與傳統汽車不盡相同。傳統汽車的更新升級一般是汽車的造型、功能等方方面面，周期至少要24個月來實現，而互聯網汽車的更新迭代明顯加快。

「過去的13個月，我們的互聯網汽車有五次升級，而且都是和用戶很緊密的溝通後，用戶們不斷地體驗我們推出的新功能，然後提出他們的建議，這個是交互的，和互聯網特徵完全符合。」俞經民表示，目前，上汽旗下一系列互聯網汽車都可實現OTA升級，不斷快速迭代。

去年上汽對於旗下的互聯網汽車進行了一次大規模的在線升級，包括語音、地圖、界面等基礎功能，而要完成這麼多內容的升級，整個升級包達到了9～11G。由於上汽承諾了基礎流量和基礎服務免費，所以這一筆巨額的投入是上汽自己來承擔。但在在俞經民看來，這錢花得值，隨著互聯網功能更加完善，消費者對於上汽互聯網汽車的熱情也更高了。

「多年來，人們習慣將轎車分為家用轎車和商用轎車，售價高品質好的稱為豪華轎車。但隨著互聯網滲透、新能源發展，只有不斷迭代、進化的車才能稱之為高級。汽車不再是工具，而是你的伴侶，是活的，是有生命力。」俞經民說。

關於電動化：高級轎車必須要有互聯網+新能源

目前，上汽已經發布了ERX5、ei6等多款新能源產品，下個月，上汽還將推出全新名爵6插電混動版本。

俞經民認為，汽車130年的發展留給了行業巨大的機遇。新能源汽車必將成為主流，但現階段，要大規模地走進家庭，必須要「三步走」。

第一階段，國家意志推動，推出政策扶持，補貼利好；

第二階段，公民意識帶動，社會中堅階層率先選新能源汽車，影響其他人；

第三階段，全民共識驅動，選擇新能源汽車的人變成主流。

作為車企，上汽在思考也在行動，希望新能源汽車由「國家意志推動」向「公民意識帶動」加快過渡。

去年8月，榮威ERX5「進京趕考」，在新能源重鎮北京舉行交車儀式。「北京市場的火爆程度超出我們的預期，目前，很多訂單需要我們經銷商儘快消化，經銷商店裡談不上通宵達旦，也已經是早出晚歸。」俞經民當時說，因為很多北京客戶的號牌會在8月份過期，經銷商要盡量在此之前交車。

「互聯網×新能源在中國市場的演變，是執世界之牛耳的。很多廠家，包括我們眾多的中國品牌，也包括一些很熟悉的國際品牌，都發現了這個端倪，都在加大投入。」俞經民說。

「很多消費者都希望擁有高品質的汽車，很多人也拿ERX5和特斯拉比較，其實在互聯網出行體驗這塊，特斯拉是不能提供的。新能源汽車不應該僅僅是一款靠譜的新能源車，更應該是插上互聯網翅膀的新能源車，是有生命力的車，能懂我的車。以導航為例，ERX5不但能根據個人喜好推薦出行地點、路徑規劃，還能組隊出行。」俞經民表示，特斯拉的名氣比榮威和名爵大，但在用戶體驗方面，還是希望中國的特斯拉用戶開一下上汽的互聯網新能源車再做選擇。

據了解，上汽和電池新貴寧德時代已經達成多項合作。上汽電動車所採用的動力電池嚴格按照UL-2580安全標準設計和驗證，並擁有360°全方位防護設計。

關於共享化：低調的環球車享在蓄力

採訪中，共享化的內容俞經民很少談及。事實上，在汽車共享化領域，上汽也在布局。目前上汽旗下環球車享分時租賃業務已拓展至全國30個城市，擁有100萬會員，運營車輛超過1.3萬輛，成為國內最大的新能源汽車共享出行平台之一。

2015年，上汽集團率先提出了「電動化、網聯化、智能化、共享化」的「新四化」發展戰略，此後，上汽宣布募集資金，分別用於投資新能源汽車、智能化大規模定製、前瞻技術與車聯網及汽車服務與汽車金融共十個項目。

也正是從那時開始，上汽積極開展了一系列跨界合作和前瞻布局，包括與阿里巴巴合作開發互聯網汽車；與中國移動、華為共同合作研發5G車用通訊技術；與寧德時代、英飛凌分別在電池電芯和IGBT電驅動核心零部件領域進行合資合作……

正是得益於前幾年的密集布局，如今，當一些企業剛剛開始「春耕」時，上汽已經開始收割第一茬果實……

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