不要問我什麼是機翼，這就是機翼

在機翼構造形式的發展過程中，最主要的變化是維形構件和受力構件的逐漸合併。因此，根據其構造形式的發展，我們可以將機翼分為構架式、梁式、單塊式以及整體壁板式。

構架式機翼：構架式機翼主要應用于飛機發展的初期，其結構特點是：受力件與維形件完全分工並分段承受鼓荷。構架式機翼的受力骨架是由翼梁、張線、橫支柱等組成的空間骨架系統，它承受所有的彎矩、剪力和扭矩；其蒙皮是用亞麻布製成，只起維形作用，不參與受力。早期飛機大多數採用這種形式的機翼。

梁式機翼：隨著飛機速度的增大，出現了蒙皮參加受力的梁式機翼。其特點是有強有力的翼梁和硬質蒙皮，常用金屬鉚接結構。梁式機翼為現今飛機所廣泛採用，其大部分彎矩由翼梁承受，梁腹板承受剪力，蒙皮和腹板組成的盒段承受扭矩，蒙皮也參與翼梁緣條的承彎作用。梁式機翼的不足之處是蒙皮較薄，桁條較少，因此，其機翼蒙皮的承彎作用不大。根據翼梁的數量不同，我們還可以進一步將梁式機翼分為單梁式、雙梁式和多梁式機翼。（梁式機翼的典型結構請見機翼的構造）

單塊式機翼：隨著飛行速度的進一步增大，為保持機翼有足夠的局部剛度和扭轉剛度，需要加厚蒙皮並增多桁條。這樣，由厚蒙皮和桁條組成的壁板已經能夠承受大部分彎矩，因而梁的凸緣就可以減弱，直至變為縱檣，於是就發展成為了沒有翼梁的單塊式機翼。單塊式機翼的維形構件和受力構件已經完全合併。

整體壁板式機翼：單塊式機翼的壁板是鉚接的，其零件數量較多，而且表面質量較差，高速飛行時阻力較大。因此，又發展出了由若干塊整體壁板組合而成的整體壁板式機翼。整體壁板式機翼的結構強度根據各部分的實際受力情況而設計，同時減少了連接的鉚釘孔和螺栓孔，因此其重量減少，而強度、剛度及抗疲勞度都增加。

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