有趣的旅程，太湖之畔遇見全新帝豪！
上周，小編有機會試駕全新帝豪，感受這款小車的產品屬性。老話說，煙花三月下揚州，而這次試駕的地方是更有南方特質的地方—蘇州，畢竟「上有天堂，下有蘇杭」的名氣更大，不過三月的蘇州，還有些潮冷。
為什麼說，這次試駕的是有趣的，在試駕前一天，天陰沉沉的，當到了試駕當天，天空真的很作美，一股春暖花開氣息，當然還有全新帝豪帶來很多有趣的地方。
與全新帝豪相遇
帝豪大家都很熟悉，一款吉利打造的緊湊級車型，憑藉價格親民、品質可靠、成為自主品牌車型銷量標杆。從2009年上市以來，帝豪至今累積銷量超過145萬輛。在2017年更是連續數月成為國內轎車銷量TOP10榜單上唯一的自主轎車。
一輛自主品牌車型接近10年，能夠不斷被認可，可見其品質。如今，全新帝豪也已經上市，售價6.98-9.88萬元，相比較老款，新車在品質、工藝、造型、動力和車聯網技術等方面均有所升級，有人說吉利經過各種買買買之後，造車水平提升很大，有種比肩合資品牌之勢！
小編試駕之後的感受，確實有這種感覺，而且覺得整車會有許多意料之外的高級感！這很有趣！
外觀方面
試駕分車，拿到7號車鑰匙，趕緊個拍照，此次我們試駕的是車系中的頂配車型——1.5LCVT尊貴型。
全新帝豪在外觀上，真的變化挺大，前臉吉利全新家族式水滴漣漪回紋格柵，造型簡潔優美。取消了霧燈，在傳統的霧燈處用鍍鉻條來取代，加之底部的「八字眉」設計使整車的造型更加有運動氣息，看上去非常帥氣，鷹眼式的LED日間行車燈點亮之後逼格很高，更符合年輕人的審美了！
車尾的變化更大，分體式飛瀑LED尾燈、小鴨尾造型擾流尾翼、鑲嵌有橫向鍍鉻飾條的後保險杠，營造出不錯的檔次感，排氣管造型也改成了雙邊共兩出的矩形排氣。全新帝豪的辨識度真的可以有了！
車身尺寸方面，長寬高分別為4632mm×1789mm×1470mm，軸距為2650mm，相較於2017款車型在車身長度上增加了1mm，在同級別車型種屬於主流水平。
內飾配置方面
進入車內後，立馬會想到博瑞和博越內飾風格，當然這就是家族設計語言。車板、中控飾板、座椅等採用了大量皮質包裹、拉絲紋金屬裝飾，縫線精細，提高了品質感和舒適度。特別是，中控面板位置的皮質軟包和面板質感，從接觸實車的手感來看，感覺比一些合資車要好很多，比如ix35，門扶手等幾處的縫線也是真實縫線。
試駕中感受最多的就是，全新帝豪的科技感和實用性，全液晶儀錶盤、8英寸高清電容觸摸屏、G-link吉利手機交互系統、行車記錄儀、PM2.5空氣凈化器等等裝置，這些配置真是很給力，不到10萬的車配置真的出乎意料！
最直接的體現，應該就是多功能方向盤了，手感和操控感很好，且包括了多媒體控制、藍牙電話、語音控制、定速巡航、電子限速、一鍵靜音、一鍵拍照和一鍵錄像等功能，實用性沒得說。
全液晶儀錶很提升車輛的高級感，功能多樣，擁有經典、時尚、鋒尚三種主題風格，7寸全液晶屏，3D顯示效果，可顯示時鐘、限速、溫度、檔位、里程和行車電腦信息。
全新帝豪還自帶行車記錄儀，在多功能方向盤上集成一鍵拍照、一鍵錄像功能按鍵。無論車輛處於行駛還是停放狀態，只要車輛前方受到撞擊，就會自動開啟錄製，可以錄製15秒，真的挺方便了！
這次試駕印象最深刻的智能語音交互系統，也就是語音控制功能，感覺這個功能已經快成為汽車的必備功能了。
全新帝豪搭載的系統是比較牛的科大訊飛，支持很多中語言，識別率可以高達97%，可以語音控制36類車輛功能。說「你好帝豪」，就能得到反饋，比如我說，我餓了，系統會開啟導航功能查找附件美食地點，我說「我想打開天窗吹吹風」時，車機又將天窗自動開啟了，不過有時候，交流還是障礙，比如」我傷心了能不能安慰我「，畢竟人機交流並沒有達到很高的水平。
後視鏡採用了時下流行的無邊框設計，整體檔次感有了顯著的提升，具有防炫目功能；車頂搭載了一鍵式防夾電動天窗，擁有後翹和全部打開兩種模式，支持一鍵開啟和防夾功能。
當然還有一些，常見，或者買車必備的安全配置，這方面全新帝豪感覺做的不錯，比如CCS定速巡航、ESC車身穩定系統、TPMS智能胎溫胎壓監測系統、EPB電子駐車、AUTOHOLD自動駐車、前後泊車雷達、倒車影像等安全配置。
乘坐感受
上車之後並沒有著急開車，而是乘坐，後排的舒適性的確很好，皮質座椅很軟。後排座位中間有頭部靠枕，對中間乘客照顧很周到。
後來發現很多有趣的地方，其中音響、門拉手、方向盤、空調旋鈕多出細節上，全新帝豪延續了吉利品牌車型一直以來的雲紋設計，這點很有趣。其中要說門車的拉手，合上後並非完全對齊，第一次使用的用戶需要適應。
後排空間很好，對於同行187cm身高的小夥伴都毫無壓力，所以後排頭部、腿部空間加強，後排平地板設計，都改善後排成員乘坐體驗。就乘坐它的空間表現符合這個級別車型的預期。
駕駛感受
先是動力，全新帝豪搭載1.5L自然吸氣發動機，匹配CVT無級變速箱和5MT手動變速箱， 1.5L DVVT發動機額定功率為80千瓦，最大扭矩為140牛米， 儘管1.5L發動機的參數並不高與CVT變速箱的良好匹配，整車的動力輸出十分順暢。低速階段非常靈敏，當車到達一定速度後，加速變緩，後期略顯動力不足，不過對日常駕駛足夠。
其中全新帝豪的電動助力轉向系統，給人的感受很有趣，應該是更加靈活，不過轉向 在低速的時候不是很輕盈，高速行駛偏穩重。加速之後，發動機噪音加大會傳到車內這時會讓人感到有些嘈雜。制動踏板與油門踏板同樣靈敏，輕點就有比較明顯的制動效果。懸掛方面採用前麥弗遜後扭力梁的組合，彈簧的調教擁有不錯的拉伸度，整體表現出比較偏向運動的緊繃風格。
總結
在轎車市場，合資品牌價格不斷下探，十萬左右買輛車不難了，而反觀自主品牌，同樣也在變化，外觀年輕化、科技等配置做的越來越好，在價格幅度變化不是很大的情況下，品質也不斷提高，相比合資品牌更具吸引力。起步7萬全新帝豪家用代步倒是比較好的選擇，看了一個購車方案就是，零元購車，兩年零利率，月供3000左右，小編迫不及待想買一輛了！
因為，不管從外觀、配置都很有吸引力，應該是作為10萬元內非常務實的家用車，真的和廠家宣稱的一樣，這是一輛「更懂國人的車」！
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