自動駕駛汽車陸續在開放的道路上測試

據國外媒體報道，當自動駕駛汽車公司開始在開放的道路上測試，他們會以一系列因素來衡量汽車是否成功以及確定哪些方面需要改進。

截至3月22日公布的行車視頻信息，此次事故系車內安全員不專心，此前有媒體消息稱Uber可能沒有過錯，但視頻的披露顯然無法支持這種論調。

在自動駕駛技術的L1~L3級別上的技術測試基本都在封閉的試驗場進行，但到了L4（高度自動駕駛）和L5（無人駕駛）的階段測試，涉及到人工智慧的機器學習挑戰，光在封閉試驗場測試也是不夠的，有必要在實際路況上不斷「磨鍊」，讓系統不斷學習和優化，日臻完善。

現階段的無人駕駛技術遠未到能夠投入正式商用階段，即使處於測試階段，還有大量技術難題需要積累、磨合和改善，所以不到商用階段的無人駕駛汽車上路肯定仍有很大風險，不怕一萬就怕萬一。

僅在美國加州，測試車輛2018年前2個月已發生7宗事故，而2017年則高達27宗。

不過，負責牽頭協調自動駕駛的州交通部門發言人接受路透社採訪時仍稱，「我們現有有關汽車監管的法律是足夠的，州政府目前沒有計劃發布新的政策」。

「我們相信我們可以現有的法律來管理自動駕駛汽車，」Biesty告訴路透社。

事故造成一名女性行人死亡，此事故重新印發了社會對於自動駕駛技術的信任危機，而這一信任危機在紐約時報獲得一些號稱是內部資料之後進一步加劇，因為這些資料指出Uber公司的自動駕駛技術在此次事故之前就已經問題重重。

文檔指出，在此事故之前，Uber公司的自動駕駛汽車在經過建築區域或是較為高大的車輛（比如半掛重卡）旁邊時不太順利，導致隨車的測試司機比起使用其他自動駕駛方案時需要更頻繁地進行人工干預。

他們聲稱，自動駕駛汽車比傳統汽車更安全，因為所有事情都是由計算機完成的，該計算機執行高度複雜的演算法並處理大量的實時道路數據，從而消除了人類易受分心駕駛的因素。

Uber(優步)公司透露，Uber(優步)無人駕駛汽車可以實現自動駕駛，減速，行駛等功能，當檢測到障礙物時會終止無人駕駛模式並發出警報，此次肇事無人駕駛汽車事發時車上有人類駕駛員，具體原因正在調查中。

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