以上帝視角看世界上最大的飛機墳墓

最新 03-27

F-Paridise ?

人世間一切事物有生就有死，軍用飛機亦然。無論是碩大無朋的運輸機，泰山壓頂的轟炸機還是威猛彪悍的戰鬥機，無論抒寫過怎樣的藍天傳奇，創造了怎樣的不世功勛，最後都難逃「一朝春盡紅顏老，花落人亡兩不知」的退休報廢之日。

AMARC the biggest plane graveyard, Tucson, Arizona, USA

AMARC，全稱Aerospace Maintenance And Regeneration Center（航空維護與重建中心）

被稱為飛機墳場的AMARC 承擔著飛行器剩餘零件的回收與使用過期機身最後處理的工作，另外從高空俯瞰這片遼闊龐大的航空設施儲備場，極像屍骨遍野的戰場，由此得名。目前AMARC儲存了大約4200架太空梭與許多其他種類的軍用裝備。

在二戰結束後，美軍原本的那些龐大軍工生產機器突然停轉，生產出的數目驚人且粗製濫造的戰鬥機，轟炸機雖然在那個年代發揮了很大的作用，但是這些戰後的飛機要怎麼處置就變成了一件頭疼的問題。大量退役的飛機停靠在各大空軍機場，造成嚴重的擁堵問題。

一個無意中的調查發現，在位於亞利桑那州南部的圖森市（Tucson）有個空軍基地，這個地方深居內陸，而且四面都是荒蕪的沙漠，極度乾燥的氣候並不適合人類的生存，但是對於飛機卻是一個寶地，在這種炎熱乾燥的天氣下飛機放置很久都不會生鏽和避免了霉變和生物入侵。簡直完美的養老院！

就這樣，美軍興匆匆的擴建了這個機場，把全國各地退役的飛機都搜刮到這裡來，並成立了一個309大隊來維護這些退役的飛機。從歐洲戰場，太平洋戰場退役下來的大批軍用飛機齊聚一堂。

B-17 B-24轟炸機被整整齊齊的排列著。

目前這個機場控制著4200多架飛機以及許多其他類型的軍事裝備，利用每一個機會解釋它如何運作它的成本效益、節省稅款的行動。許多儲存的飛機可以在短時間內返回到作戰狀態，並且不斷地進行防腐和再保存工作，使飛機在停留期間保持穩定狀態。

飛機的玻璃還有深色區域全部被罩上白色的遮陽層，在那種環境下持續暴晒溫度會超過200度，會對飛機駕駛倉等零件造成損害。

這是一艘跨時代的黑科技短距起降飛機（的屍體），YC-14運輸機是波音在70年代設計的一架具有跨時代技術的先進短距運輸機，該機採用當時還處於理論階段的表面吹氣增升技術，擁有超強的短距起飛能力。YC-14和當時麥道YF15一起競爭作為C130替代機。後來是因為技術太先進了，這種設計的飛機對機翼材料要求太高，（想想噴氣發動機的尾噴口的溫度）成本太貴，最終沒有被採用。

LC-130是C-130的改版機型，美國海軍在南極考察探險專用型，起落架是機輪滑橇式。

在1971年有一家在南極探險的LC-130因為起飛時螺旋槳脫落，擊中引擎和機身，飛機迫降在南極洲。後來因為維修成本太高，LC-130一直沒有被維修並被遺棄在南極洲的冰雪之中待了17年。1999年，美國科學基金會需要一架新的LC-130，經過分析成本後，製造一架新的飛機需要3000萬美元，但將那架南極洲的飛機重新修復好的成本只有1000萬美元。所以，在不久之後一個特別小組挖開冰雪，並將飛機修復，兩個月以後經修理的飛機飛回美國。

一開始，這裡的飛機都是要面臨被拆除的命運，但是後來美國空軍有人感到十分可惜，比如那些退役的C-130等運輸機，退役時機械狀態非常好，完全可以繼續使用。於是這些飛機被修復後就送往消防，警察等非軍事部門，此外也有一些私人機構來購買這裡的退役飛機。甚至南美洲一些有手段的毒販們都不遠萬里過來北美購買退役的飛機，因為這是非常合適的毒品走私運輸工具。最後為了抑制這些犯罪行為，AMARC停止了私人飛機出售，寧可把飛機全部拆掉。

後來，不但飛機被送往這裡，連其他一些跟飛機有關的設備，如飛機製造廠生產飛機需要的機床裝備和工藝裝備，保障部門擁有的各種航材，飛機大修拆下來的各種報廢的零備件甚至發動機都被堆放在此。而AMARC的能耐也越來越大，他們已經不僅僅是運飛機--存飛機--拆飛機這樣簡單的勞動，而是一項規模驚人的巨大產業！這個產業的盈利率高達1：20.24，也就是說，每投入這裡的1美元都會有20.24美元的盈利。