看到這台高爾夫，我才明白大眾的實力，確實比不了

提到大眾汽車，在國內汽車市場一直處於獨孤求敗的地位，包括小編我在內的眾多汽車從業人士都認為，大眾車是被過度的神話了。

但在上世紀80年代，德國的汽車製造業確實處於全球的巔峰，在1983年，中國第一輛大眾桑塔納下線，在隨後的20年里，桑塔納與他的同門兄弟捷達被奉為中國歷史上最深入人心的車型。而在那一年，大眾生產的甲殼蟲已經在全球狂銷超過2000萬輛，成為歷史上最經典的汽車之一，它的接替者高爾夫也踏上了歷史的舞台。而桑塔納對於大眾，只不過隨手而為的工業製品，遠遠稱不上經典。

很有幸，在一次偶然的陪朋友收車的時候，見到了這台甲殼蟲的接班者，第一代Glof Mk1。儘管這不是Mk1的初代版，也不是名氣最大的Golf GTI Mk1，但我們看到這台35年前的Golf Mk1 GL Cabrio還是為它驚艷的設計所傾倒，也明白有80年歷史的大眾（或者說德國汽車製造業）的實力，確實使我們比不了的。

這台Glof Mk1敞篷版保持了大眾汽車一貫方正中庸的造型，敞篷採用了手動摺疊的軟頂敞蓬，B柱位置有增加車體強度的防傾桿，15寸的輪轂在這款車上顯得也不算太小巧。

由於保存條件出色，這台35年車齡的老古董還能自如的打火啟動，如果不是因為環保不達標，甚至開上路兜兜風都不是不可以，實在是讓人驚嘆。

車主表示，那時候的進口大眾質量絕對沒話說，無論是高爾夫還是帕薩特質量都讓人印象深刻，帕薩特開個50-60萬公里不用大修實在是太稀鬆平常的事,這台高爾夫也有20萬公里的使用里程，但直到今天發動機依然十分給力。

小編認為，相比當年的高不可攀，在經歷了數十年的發展後，今天無論是國產還是合資的汽車品質已經沒有了當年猶如天塹一般的差距，也許再過一些年，我們也能發展出中國版的大眾汽車集團。

不過還是要對當年的大眾車保持敬意，至少在那個年代，我們確實比不了。

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