客機失事常常無人生還，那為啥不讓乘客提前跳降落傘逃生呢

雖然飛機失事不是經常發生的事情，但由於目前全球飛機多達上百萬架，所以還是經常能看到一些飛機失事的新聞報道，特別是民航客機，裡面往往載著了很多人，一旦出事，常常就是無一人生還，比如馬航A370事件，餘波影響至今，很多人每次看到新聞上的飛機失事的事件，都會疑問那些乘客為什麼不跳降落傘呢？或者說為什麼飛機上不給乘客降落傘，讓他們跳下來逃生呢？

這其實是一種誤解，雖然我們都知道跳傘可以逃生，但不是所有的人都可以跳傘的。民航客機和戰鬥機是不一樣的，戰鬥機飛行員都是跳傘運動員，對跳傘非常熟悉，而且戰鬥機都有彈射逃生方式，與民航客機沒有可比性。

當民航飛機出現嚴重的故障時，讓乘客們跳傘的話，他們的活命機會實際上十分渺茫。因為跳傘是一門技術活，需要經過專門的培訓才行，在飛機出故障後，即便在當時就給人講解怎樣跳傘也是沒什麼成效的，人一旦跳出去之後基本都是手忙腳亂，在空中轉幾圈就嚇蒙了，而且跳傘的很多環節都需要講究一些身體姿勢和要領，對身體條件也有講究，飛機上坐的乘客什麼人都有，雖然有很多年輕人，但是也有老人，孕婦，孩子或者殘疾人等，幾乎沒有人能在短時間內學會跳傘，因為學習跳傘都是一個循序漸進的過程，並非一時之功。

還需要說一下的是，在民航客機上面，即使給學習過跳傘並且很在行的人一個機會，他就能活命嗎？也不是的，要知道民航客機的飛行高度通常在8000米以上，比一般的跳傘運動員的跳傘高度高多了，民航客機飛行的高度是大氣層中平流層的底部，溫度在零下幾度，飛機飛行的速度也更快，風當然也很大，想一想我們在零下幾度的寒風中吹一陣子是什麼感覺？所以人如果在民航客機飛行的高度貿然跳傘的話，出去半分鐘手腳就凍得不聽使喚了，兩分鐘之內就會全身凍僵，除非全身穿有很厚的不透風的衣服，不然根本抵抗不了那裡的大風和寒冷，但是誰又會在飛機上穿那麼厚呢？

所以在民航客機飛行中出了故障的時候，跳傘並不是明智的選擇，通常都會選擇迫降的方式來賭一把，不過這其中也不得不說一下航空公司在經濟上的考量，那就是航空公司在飛機失事後對乘客的賠償問題，乘客如果跳傘摔癱瘓的話，那賠償的數額會比直接死亡多不少，所以航空公司出於賠償損失數額的考慮也不會讓乘客跳傘的，這些就是民航客機失事新聞中從來沒有說過乘客跳傘的原因了。

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