圍攻滴滴：反滴滴聯盟叫板其壟斷 當年補貼大戰重演？

成為網約車市場的唯一獨角獸，對滴滴而言「最好的時代」和「最壞的時代」一起到來：沒有強悍的競爭者，滴滴可以專註規劃自我發展戰略；作為被聚焦的行業老大，任何錯誤都會被放大，壟斷地位帶來的優勢也會成為市場上的「眾矢之的」。無論是哪家做到了今天滴滴的地位，也勢必如此。

據極光大數據顯示，截至2017年12月，網約車app市場滲透率為14.0%，市場規模超過1.4億人。此前諮詢機構羅蘭貝格測算，到2020年網約車市場的潛在出行需求約為1.1億次/天，對應的市場規模約為1.1萬億元/年。

缺少勢均力敵的市場競爭，一家壟斷帶來的弊端，任何公司都無法期待其放棄商業利益自我改變。如此龐大的市場，正釋放出新的機會，美團並不是唯一一家要和滴滴「叫板」的。

用戶習慣已經被滴滴辛辛苦苦培養起來，進入網約車市場幾乎沒有多少壁壘——吸引足夠的司機和用戶來平台下單交易即可。從這個平台跳到另一個平台只是手機上切換軟體這麼簡單。

周五晚高峰五道口，邵女士通過滴滴平台坐上了陳師傅的計程車前往奧運村。「你想這一單免費嗎？」幾分鐘後陳師傅問，接著指點邵女士通過他的掃描邀請分別下載了嘀嗒出行、首汽約車應用下單，並分別在兩個平台用10元優惠券。等車到達，陳師傅在滴滴平台選擇現金支付，並倒找回剛才邵女士兩單實際付的6塊錢。

「兩個平台分別給我推廣費10元，剛才你用券付費我得20，短短一程我掙了40，你還一分錢沒花。」精明的陳師傅解釋。於是，在嘀嗒、首汽約車的優惠推廣策略下，滴滴平台司機輕而易舉帶著乘客「策反」了。

計程車是滴滴最早的平台使用和受益者，而且滴滴不扣取服務費。然而，計程車司機現在同樣不買賬。「生意都讓滴滴給那些私家車拉去了」。

吉利投資的新能源汽車出行平台曹操專車也在今年1月登陸滴滴出行大本營北京，目前共有200輛左右的網約車上線。定位為專車，但前期為了吸引用戶，每單車費給予七折優惠，價格與滴滴快車持平。

原本以B2C重資產模式運營的神州專車在2016年引入私家車主加盟模式，與滴滴在專車市場開啟司機爭奪戰。

除此之外，換了股東的易到也重返戰場，2018年易到將旗下低價網約車選項「易達」的司機端平台傭金由21%降為5%，堪稱行業內最低水平。新的抽成模式推出5天後，易到訂單數量增長了5到6倍。此政策首先在北京、上海、成都、杭州、廈門、福州、溫州7城市率先啟動。這與美團計划進入的市場不謀而合。

儘管如此，市場上的攪局者之前顯然都沒有「撼動大樹」的效果。嘀嗒、曹操專車的體量還不夠大，首汽、神州專車定位的客群有限。易到的「人選車」的接單模式，讓開經濟型車輛的司機缺少搶單競爭力，而曾經出現的司機報酬提現難，讓不少司機也持謹慎、觀望態度。

但美團的出現，讓市場上有了和滴滴實力相當的對手，也讓所有人借「反滴滴聯盟」的策略，把握市場機會加速自身成長。快車、計程車、專車，在每一個領域都有競爭者在分食滴滴已有的市場。隨著各家不斷開城，滴滴陷入了多線作戰的局面。

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