高德地圖上線順風車業務，「零傭金」能讓拼車重新風靡起來嗎？

在美團打車大舉攻入滴滴「疆土」，網約車市場硝煙再起之時，高德地圖也加入戰局，今日宣布上線順風車業務，在成都、武漢兩地首先上線，同時開啟北上廣深、杭州等城市的車主招募，隨後將逐步擴展到全國更多城市。

與美團的正面強攻、虎口奪食不同，高德順風車打出「公益」的標籤，堅持不以盈利為目的，堅決不打補貼戰，堅決不會抽取用戶傭金，甚至目前還為用戶補貼簡訊通知、保險等第三方服務費。

高德順風車喊出的口號是：還原順風車本質。在發布會上，高德集團總裁劉振飛表示：順風車本是非常綠色的共享出行方式，在不增加道路壓力的情況下，撮合共同出行需求，可以有效提高社會出行效率，緩解城市交通擁堵，降低空氣污染。但隨著行業的發展，由於順風車有巨大的發展潛力，「我認為有些平台漸漸背離了順風車的初衷。」

據劉振飛介紹，部分平台為了提高市場佔有率，依靠大量補貼拉攏新增車主，人為地刺激了道路車輛的增加，使得交通壓力不降反增。

實際上，美團打車之所以勢如破竹，快速得到了司機和乘客兩端的支持，正是因為「天下苦滴滴久矣」。當年的共享出行的革命者如今已成了新的壟斷者。「無利可圖」或「微利可圖」的順風車業務在滴滴早已被邊緣化。高額抽成與對「專業司機」的補貼傾斜，讓共享出行效率與實惠兩頭不靠，僅僅作為「無車可打」之時的「備胎選項」。

而順風車出行領域內碩果僅存的選手——嘀嗒拼車，也已經從單純的順風車業務向多元的出行業務轉型。在2017年10月20日上線計程車業務之後，嘀嗒拼車在今年1月18日將品牌升級為「嘀嗒出行」。

作為國內最大的移動出行平台，高德地圖如今擁有7億用戶，平均每天為用戶提供高達3.4億次的出行路線規劃。這些海量用戶的出行需求，尤其是早晚高峰的通勤路線，往往具有高度重合度，這為提供出行撮合提供了基礎。

高德順風車的著眼點在於提高社會出行效率

在技術方面，高德地圖將順風拼車與道路供需判斷、實時交通路況、智能躲避擁堵等技術融合起來，更好地匹配用戶的出行需求，提供不繞路、不擁堵的最佳合乘路線。同時，高德還會藉助城市交通大腦，通盤考慮城市全局，比如城市主幹、支路的交通情況，從而為用戶推薦全局最優的路線規劃，提升出行效率，降低城市整體擁堵壓力。

地圖作為出行領域最大的用戶入口之一，理論上在出行大戰中應該有一席之地。早在2015年5月，百度地圖就「搶跑」了順風車業務，然而上線不到一年即宣告停運，改為與Uber合作，聯合運營。

後來，百度地圖的順風車業務收縮至「跨城拼車」，由嘀嗒拼車提供服務。每年，百度地圖都會聯合嘀嗒出行發布春節出行總結報告，說明順風車的場景已經主要變成了「跨城拼車」（2018春運人均拼車距離為352公里）。

順風拼車何以在與快車、專車的競爭中被「邊緣化」，除了滴滴等平台的補貼政策以及網約車新政的影響，更重要的原因可能是：司機並未有足夠的激勵來增加供給，而乘客在優惠和效率之間往往選擇後者（何況拼車的價格優勢只剩下了遠距離場景）。不僅如此，乘客由快車、專車養成的體驗預期與順風車服務之間往往存在落差。

目前，辦公區附近的「拼車群」是最活躍的拼車族聚集地，相比於全城匹配而言確實並非效率最優，但是卻大大降低了「群友」之間的匹配效率。

回歸公益性質的高德順風車能否讓順風車重新「風靡」起來尚有待觀察。不過，作為阿里巴巴生態的一部分，高德順風車能夠為支付寶開闢新的使用場景，為阿里的智慧城市收集更多的用戶出行數據。可以說，這是阿里巴巴對於目前網約車混戰的一個回應。

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