阿里進軍順風車 滴滴想收購Uber 出行市場仍是今年最大看點

那邊廂，美團和滴滴兩家「騰訊系」獨角獸正通過互相進入對方老巢打得不亦樂乎，這一邊，阿里巴巴宣布入局順風車了（之前阿里是投資過快的的，隨著滴滴與快的合併，阿里在滴滴的話語權越來越低）。

今天下午，高德地圖宣布推出2018年首個公益項目——順風車業務，其率先在成都、武漢率先上車，同時開啟北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募，未來逐步擴展到全國更多城市。

高德地圖是幹嘛的，顧名思義，做地圖、導航軟體的。2014年，阿里巴巴為尋求O2O入口，全資收購了高德，在那此前，阿里已擁有高德28%股份。所以高德早就是阿里家的一個子業務。

高德有什麼？高德總裁劉振飛介紹，高德上有億級自駕「老司機」，有7億出行用戶，每天有3.4億次用戶出行要求。

與此同時，作為智慧出行調度平台，高德還提供供需預測的撮合，智能路線規劃引擎，並用交通大腦全局調度。

高德共享出行總裁童遙稱，現在中國很多城市都有限牌，但很多城市的車輛還在增長，路上的車變得越來越多了，道路越來越擁堵。與此同時，打車越來越難了，特別是熱點的商業地區。「這其實是一個悖論。」

童遙說，高德希望在車不要增加的情況下，道路運力提高，每一輛車的資源利用率問題，在大家的常識下，除了發展公共交通，就要做到提高單個車輛運載效率。

這麼說來，高德推出順風車業務就理所應當了。這個邏輯甚至比美團進入網約車、滴滴上線外賣業務都要更順。

打破業界抽成模式，零抽成

作為阿里的「親兒子」，高德一進入順風車就氣勢洶洶。

高德稱，與其他順風車平台抽取用戶10%傭金不同的是，高德公益順風車平台沒有任何商業化目的。

而且具體形式不像現在其他平台乘客發單，而是通過平台調度匹配。聽上去好膩害呢。

童遙說，因為是公益項目，非營利目的，也就不會做大量補貼，這樣，司機和乘客的關係更純粹，整個行程也更放鬆更熟悉。

嗯哼，寫到這裡，小白想到，高德不是滴滴很密切的合作平台嗎？想當初，滴滴因為看在「乾爹」騰訊的面子上，一直使用騰訊地圖，但比起同行，騰訊地圖的準確度實在不敢恭維，為解決這個問題，就有了滴滴與高德導航的合作。貌似現在依然還是，嘻嘻。

高德在去年7月上線了易行平台，此前已接入滴滴、神州專車、首汽約車、曹操專車、ofo、摩拜單車和飛豬旅行等眾多出行服務商，如今，這個做「裁判」的卻親自下場做順風車，不知未來其他合作夥伴還敢不敢大大方方用高德導航~

另外，高德方面還稱，作為阿里巴巴生態的一部分，高德順風車還提供便利的移動支付和螞蟻金服芝麻信用驗證體系。

出行市場越來越熱鬧了

對於高德上線順風車業務，大家都說，嘿，真是不嫌事兒大。

那邊美團網約車剛進入上海市場，與滴滴大打補貼戰。滴滴也毫不示弱，不僅要通過精細化運營留住司機和乘客，居然還招募騎手，準備進軍美團的外賣行業。

而今天下午，美團創始人王興更是爆料，稱滴滴正在軟銀掌門人孫正義的力促下收購Uber，戰火中的王興自己還不忘感嘆「越來越好玩了」。

他還強調，滴滴好像一貫喜歡這種以資本為中心的玩法，而美團是繼續堅持以客戶為中心。

恩，依我看，王興這個時候在自己的飯否平台上發出這個消息，哪怕是真的，也有幾分搭乘「高德上線順風車」的熱度嘛。說起來，美團B輪時也是引入了阿里巴巴的投資的，阿里巴巴也還沒退，不過在美團和大眾點評合併後就拿到騰訊爸爸的大筆資金支持，也不知道美團和滴滴打個啥，，曾經王興和程維私交也是不錯的。

不過呢，不管作為用戶，還是吃瓜群眾，當然都是歡迎越來越多的企業進入到出行市場，改善交通，改變我們的生活~

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