順風車領域再添新玩家 地圖服務商親自上場PK網約車

封面新聞記者 蔡世奇

順風車存在的歷史遠比網約車悠久，這一個古老的服務樣式也隨著互聯網的不斷升級，被一次次改造著。

3月27日，高德地圖宣布推出順風車業務，在成都、武漢兩地率先上線，同時開啟北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募，之後將逐步擴展到全國更多城市。

與其他網約車平台的順風車產品不同的是，高德順風車不會從乘客的付費中抽成，順風車訂單的全部收入直接歸司機所有。

「不盈利」的順風車登場 地圖廠商自掏腰包補貼服務費

高德集團總裁劉振飛

高德集團總裁劉振飛表示：「順風車本是非常綠色的共享出行方式，它在不增加道路壓力的情況下，撮合共同的出行需求，可以有效提高社會出行效率，緩解城市交通擁堵，降低空氣污染。但隨著行業的發展，由於順風車有巨大的發展潛力，我認為有些平台已經漸漸背離了順風車的初衷。」

劉振飛指出，目前部分平台為了提高市場佔有率，依靠大量補貼拉攏新增車主，人為地刺激了道路車輛的增加，使得交通壓力不降反增。據高德交通大數據顯示，某平台在北京上線順風車業務一周後後，包括海淀、石景山等多個城區的交通擁堵情況，不僅沒有減緩反而有所增加。而這些平台在佔據市場之後，為了獲取營收，又不斷提高抽取用戶傭金的比例，一般約為車費的10%。

對此劉振飛表示，高德公益順風車的初衷是「真公益，真順風」，堅持不以營利為目的，撮合的是高德平台上現有的自駕出行用戶以及真實的用戶出行需求，堅決不打補貼戰，不會刺激運力額外增加；高德順風車也堅決不會抽取用戶傭金，甚至目前還為用戶補貼簡訊通知、保險等第三方服務費，保證乘客花多少錢，車主就能拿到多少錢。

在用戶成本方面，高德不抽傭金，目前由第三方收取的服務費，也由高德來補貼。因此，用戶的出行成本目前僅限於行程費用，比計程車和網約車的成本要優惠得多。高德順風車司乘雙方通過支付寶進行支付，也能夠帶來更加透明、安全和便捷的體驗。

出行服務商各自吞食天地 都想擁有出行全棧能力

國內的大出行領域裡，網約車和地圖服務像是處在一條繩子的兩端，儘管關係緊密，卻不願首尾相接，徹底形成閉環，這種現象是各項服務的霸主來自不同派系導致的。

在網約車行業，佔據絕大多數市場份額的滴滴自成一派，在快車、專車、順風車甚至共享單車領域都有自營業務，用戶基數龐大，近兩年甚至還涉足了新車、二手車交易服務。但滴滴的內置地圖導航卻經歷了騰訊地圖和高德地圖之間的輾轉，核心技術並沒有掌握在自己手裡，存在一定短板。為了補足這一短板，滴滴成立了滴圖科技，並與2017年底拿到了電子地圖測繪甲級資質，其對第三方地圖的依賴程度開始逐漸減輕。

近年來發展迅猛的共享單車行業，同樣不乏野心家。摩拜在2017年10月在多個城市與首汽約車合作，推出了網約車服務，並在不久之後又在貴陽開始測試新能源汽車分時租賃服務，意圖打造全車種的出行服務，而其背後站著的投資人，是易車網CEO李斌和騰訊系。

作為各類出行服務離不開的地圖供應商，高德和百度地圖也早早就在APP內開放了各類網約車和單車入口。百度近年來全力發展人工智慧技術，3月初百度地圖事業部轉入百度AI技術平台體系(AIG)，為百度無人車保駕護航的定位愈發明確；而高德地圖如今不計成本地推出順風車業務，很難不讓人聯想起阿里與騰訊近期的移動支付之戰中。

3月15日起，沃爾瑪與微信支付在華西區達成排他協議，停止了對支付寶結帳方式的支持。如今曾長期離支付場景較遠的高德地圖推出免抽成順風車業務，一改此前單純的「入口」提供商，並為自己增添了支付場景，既可以看作不甘於為他人做嫁衣的轉型，也是一次阿里系對微信支付的反擊。

高德順風車首批上線的城市裡，成都既是滴滴順風車的核心市場，也是沃爾瑪微信支付聯盟的聯盟中心，也在側面明示了其目標。

可以預見的是，隨著美團打車和高德地圖這兩個「新」玩家的不斷開城，國內大出行市場的2018年將重現久違的熱鬧氛圍。

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