F-35C形成代差優勢：讓美國在2021年鞏固海洋霸權

美國《大眾機械》網站3月20日發表題為《美國海軍F-35戰機終於有了部署日期》的報道稱，F-35C——聯合攻擊戰鬥機中最後一個將進入戰備狀態的機型——將於2021年登上美國海軍「卡爾·文森」號航空母艦。美海軍的第一種第五代戰鬥機將最終組成艦載戰鬥機的半壁江山，為21世紀30年代乃至以後提供一個更為隱形、航程更遠、能力更強的平台。

在此之前F-35A已經率先在美國空軍服役，而被稱之為馬潤的四等人也用上了F-35B，並且成為了目前世界上全部裝備第五代戰鬥機的軍中，這在全世界都是絕無僅有的，更加尷尬的是，受制於F-35C漫長的測試時間，以及其他不可描述的原因，美國海軍近年來幾乎每年都在增購F-18E/F超級大黃蜂。相對於美國空軍和海軍陸戰隊，美國海軍航空水平的發展進入了停滯期，這對於歷史悠久，且戰功卓著的美國海軍來說是不能夠接收的，而且隨著其他國家海軍航空水平的發展，比如不斷強大的殲-15艦載機，以及提上日程的第五代艦載戰鬥機，美國海軍感覺繼續使用F-18E/F已經有點力不從心了，因此必然要加快F-35C的測試速度，哪怕是和F-18E/F進行搭配作戰，也將比現有的水平提高不少。

作為F-35大家族最後服役的型號，F-35C因為進行了部分機體改進，以及上艦所必備的各種強化，因而成為最後一個服役的機種。與基本型F-35A相比，上艦改裝使翼展從10.7米增加到13.1米，翼面積從42.7平方米增加到62.1平方米，機內載油從8390公斤增加到8900公斤，最大起飛重量不變，還是31800公斤，航程從2220公里增加到2520公里，推重比從0.87降低到0.75。翼面積增大改善了低空低速機動性，有利於降低航母上起飛、著陸速度和可控性，也增加了機內載油量；起落架大大加強，適合航母上的高下沉率著艦；增加的尾鉤則在著艦時掛上攔阻索，極大地縮短了著陸滑跑距離。這些上艦改裝都增加空重，加上增加的機內載油量但沒有增加的最大起飛重量，F-35C的武器掛載能力有所下降。外觀上，F-35C的機翼明顯更大，翼根後緣與平尾前緣重疊，所以翼根後緣像F-22一樣有一個切角，以避開平尾。另一外觀特徵就是粗壯的尾鉤，但這尾鉤曾給早期試飛帶來巨大的困擾。在前期路上實驗的時候，因為尾鉤問題，造成了多次降落失敗，最後經過反覆的改進，才算能夠使用，究其原因，筆者猜測應該是洛克希德公司從來沒有艦載機的設計經驗，這一次強行上馬F-35C也是有點趕鴨子上架的感覺，假如這個機型給了波音的話，那麼很多在測試當中出現的問題就可以避免，雖然說小問題很多，但是總算被一個個擊破，並通過了一系列的上艦測試，使得當前的F-35C已經趨於成熟。

雖然說相對於F-35A，F-35C的空戰性能有所下降，發動機航電都一樣，但是C的體積比A大很多（翼展從10.7米增加到13.1米，推重比從0.87降低到0.75），而且C還多了很多為航母和彈射的增重。沒有裝內置機炮。一對一交手，只有在飛行包線的低速區才能靠轉圈強過A型，在敏捷上趕不上A的。而且體積大，雷達反射面也比A大，兩邊雷達一樣，肯定是A先發現C，先發動攻擊，C躲避消耗能量狗斗吃虧，不躲就被擊落了。但是應該看到的是，F-35C作為真正的第五代戰鬥機，其地可探測性等五代戰鬥機的特點不是傳統第三代戰鬥機可以相提並論的，所以說隨著F-35C的加入，美國海軍艦載機部隊戰鬥力將會進一步增強。

正如前文所說，第五代戰鬥機想比傳統的第三代戰鬥機擁有代差優勢，哪怕是最差的第五代戰鬥機，如果F-35C在2021年順利服役的話，那麼差距將會再一次被拉大，所以說中國第五代艦載機選型已經到了迫在眉睫的時候了。（馬卡洛夫）

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！