高德要重新定義順風車 大出行還會有什麼變局？

這世界是不是有點亂了：做團購的美團做起了網約車，做網約車的滴滴做起了外賣。今天，做地圖的高德也做起了順風車。

今天，高德地圖宣布推出順風車業務，成都、武漢兩地率先上線，同時開啟北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募，之後將逐步擴展到全國更多城市。

高德此次做順風車：第一是零傭金，不抽成；第二是自己做（以前是接入一些打車、單車平台，只是開放介面，但這次是徹底自己做）。

本來已經混亂的大出行領域，會因為高德的入局而發生什麼改變嗎？

公益，當然是真的

高德集團總裁劉振飛在發布會上稱高德做順風車是順勢而為、自然而然，而且是把順風車當作一項公益去做。

做公益的說法，懂懂是認同的，至少在現階段是認同的。

當初阿里剛剛收購UC、高德的時候，就對外說過「高德沒有贏利壓力」，今天阿里對高德依然不要求贏利。那麼阿里需要高德做什麼？這個後面再說，這裡先說說公益的事。

阿里巴巴是一家有獨特公益文化的企業，馬雲本人也非常重視公益。2011年專門成立了阿里巴巴公益基金理事會，每年把阿里巴巴集團千分之三的純收入作為公益基金，在懂懂筆記看來這真是非常大的一個數字了。而劉振飛本人，也是阿里巴巴公益基金會的理事。

作為阿里棋下子公司並且沒有業績壓力的高德，平台似乎天然就有公益的屬性：第一是馬雲明確說「賺錢不是你的任務，不用考慮商業化，只考慮把產品做好」；第二這個平台通過大數據、AI技術讓城市更加智能，大幅度提升社會出行效率；第三，這是一個大數據眾包平台，人人為我，我為人人。

過去幾年，高德一直利用自己平台的技術做公益，讓科技服務於社會，比如無障礙地圖、團圓打拐、溫暖回家路、廁所導航、積水地圖、救災地圖等項目。大事到打拐、救災，小事到找個廁所，在高德看來都事無大小，只要能幫到用戶就值得做。

據劉振飛透露，高德今年專門成立了公益領導小組，將會發動全員參與到公益事業當中來。2018年高德的公益計劃有三點：第一，精準扶貧；第二，綠色出行；第三，身邊公益。

比如前不久，高德和國家旅遊局在河南推出了旅遊扶貧地圖。在河南，有很多貧困地區風景優美，很多自駕游的朋友只知道河南少數一些知名景點，而沒有機會接觸到真正原生態的景色。於是高德地圖將景色優美的貧困縣標到地圖上，引導自駕游的遊客去這些原生態的地區旅遊。如此，遊客享受到了美景，也幫助了當地的經濟提升，這就是利用技術實現的精準扶貧。

再比如，根據高德與清華-戴姆勒可持續交通研究中心此前發布的一份報告顯示，以北京五環範圍內為例，有16.4%的出行需求高度重合，若充分發展順風拼車，預計每年可減少駕車裡程約1.11億公里，相當於減少3萬噸的碳排放。那麼今年推出的順風拼車，就是綠色出行的一部分。

懂懂說了這麼多，是想表達：高德做順風車是出於公益，這點我是相信的，高德之前也做過很多有意義的活動，非常實在，這次也不例外。

但除了公益之外，懂懂相信高德做順風車也有更多的考量。

順便重新定義了順風車

注意，高德的順風車是不抽成的。這聽上去有了一層公益的味道，但也有著些許「挑釁」的味道。

劉振飛表示：「順風車本是非常綠色的共享出行方式，它在不增加道路壓力的情況下，撮合共同的出行需求，可以有效提高社會出行效率，緩解城市交通擁堵，降低空氣污染。但隨著行業的發展，由於順風車有巨大的發展潛力，我認為有些平台已經漸漸背離了順風車的初衷。」

順風車，從字面上理解就是順便搭車，本意是為了節省社會資源。但現在市場上普遍存在的順風車運營模式，已經背離了順風車的本意。

一些平台做順風車，追求市場佔有率，這就需要動用各種手段包括補貼去拉新，增加車主數量，這樣做的結果是很多原本沒有意願拉順風車的人，把順風車當成了一種「營生」，人為地刺激了道路車輛的增加。

這樣，反而使得交通壓力不降反增。據高德交通大數據顯示，某平台在北京上線順風車業務一周後後，包括海淀、石景山等多個城區的交通擁堵情況，不僅沒有減緩反而有所增加。（如下圖）

這些平台在拉新之後，還要考慮營收，為了獲得營收又要不斷提高抽成比例，目前「行規」是將車費的10%作為平台傭金。順風車本來定價就低，平台再抽走10%，這些車主為了收入也要多跑多拉，這就與節省社會資源的邏輯背道而馳了。

劉振飛表示，高德公益順風車堅持不以營利為目的，撮合的是高德平台上現有的自駕出行用戶以及真實的用戶出行需求，堅決不打補貼戰，不會刺激運力額外增加；高德順風車也堅決不會抽取用戶傭金，甚至目前還為用戶補貼簡訊通知、保險等第三方服務費，保證乘客付多少錢，車主就能拿到多少錢。

不抽成，不刺激運力，不以營利為目的，這些定調顯然回歸到我們對順風車的正解。高德公益順風車的模式，是要重新定義今天的順風車行業啊！

懂懂認為，高德的順風車回歸了其本質：提升交率，節省資源。高德地圖原本就有7億用戶，比任意一個順風車平台用戶數量都大。通過海量出行需求的撮合，乘客可以更容易、更快速地叫到車，提高個人出行效率；而車主藉助高德的智能路線規劃，不僅做公益，接人還不繞路，更節省時間；在社會交通出行層面，高德公益順風車不僅可以智能規避擁堵路線，還可以避開主幹道，更多地利用支小道路，分散交通壓力，實現全局最優調度，提高整個社會的出行效率。

不抽成的順風車平台，或許有機會徹底改寫順風車市場的商業模式。

大出行之後是大生活？

世界亂了。滴滴正在被圍剿，高德又以看似風清雲淡的姿態上場了。不以賺錢為目的，並不一定完全沒有商業上的考慮。

高德是誰？阿里巴巴生態上的一部分。高德做順風車，可以用阿里雲的資源，可以給支付寶多一個應用場景，並且是在自己的生態內形成閉環，還可以使用到芝麻信用，並通過車主和乘客的數據反哺芝麻信用……阿里從收購之日起就對高德沒有贏利的要求，因為在這張平面地圖可以建立起一個多維的數據地圖。

截止目前為止，高德地圖有超過7億用戶，這個數據幾乎已經可以與微信比肩了。去年有1242億次導航，超過30萬款APP，使用高德地圖大數據的技術為其自身業務服務，高德在他們背後提供了所有相關地圖的技術。同時，高德跟364座國內城市建立了密切的合作，能夠及時獲取當地交通狀態，能夠為當地市民提供最及時的交通服務。

高德在順風車上線之前，其一站式公共出行服務平台「易行平台」又一次進行升級。高德易行平台於2017年7月上線，目前已經接入了滴滴快車、神州專車、首汽約車、曹操專車、ofo、摩拜單車和飛豬旅行等眾多的出行服務商，為用戶提供了十多種不同的出行方式。

那麼，高德今開始做順風車，是要與滴滴、美團在大出行領域競爭嗎？懂懂不這麼認為。

第一，高德已經成為行業第一，7億的用戶數已經很難再有增長空間，所以高德未來會以增加用戶粘性、用戶使用時長為主要目的。留住用戶的方式就是提供用戶喜歡的應用，而不是「盤剝」用戶。順風車就是高德送給用戶的一項「福利」。

第二，高德地圖數據的價值非常大，是阿里生態重要的組成部分，所以高德並不急於承擔對外直接競爭的職能。高德在生態里將會是支撐的一個角色，或者說是基礎設施的角色。用這張地圖，連接更多的數據和應用。

第三，高德地圖的應用越來越豐富，已經超出的出行的範疇，進入生活圈，以地圖和各種出行方式，將人們的生活串了起來。目前高德已經推出了美食地圖，還與全國很多4A、5A級景區建立了合作，與飛豬在旅遊方面進行合作。

由此看來，高德志不在大出行，而是比大出行更大的「大生活」。未來高德怎麼做「大生活」，還不好說，畢竟背靠阿里，有很多種可能。

【結束語】

無論怎樣，我們看到高德以免傭金的方式進入順風車市場，一定會對現有市場格局造成衝擊，也一定會給用戶帶來更多的福利。作為用戶，或許不需要想那麼多，好好享受高德的公益吧！

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