東航空中放油救人，油去哪兒了？會污染空氣嗎？

前兩天的新聞，北京時間3月23日19:37，東航從上海飛往紐約的MU587航班上，一名60歲的女性旅客突感不適，東航機組執行放油程序，空中放油30噸，緊急備降在了安克雷奇機場（註：位於阿拉斯加中南部）。

據媒體報道，在飛行途中，這位旅客突然感到身體不適，呼吸困難，一度抽搐昏迷，情況十分危急。機組成員在第一時間對旅客實施了緊急救治，將她轉移到公務艙平躺休息，並通過廣播尋找到了一名醫生共同參與救治。

大部分旅客對機上急救並不了解，特別是這種場景發生在洲際航班上的這種，可選擇的備降場少，可用資源更是捉肘見襟，但中國民航各大航司對飛機上可能出現的所有狀況都準備了應急預案，並且在每年的復訓中、每月的考核里、每天的航前協同上進行無止境的培訓和學習，就是為了有效應對這種突發事件。

回到這次事件本身，由於旅客身體情況仍不穩定，當班機組本著救人第一的原則，作出了備降安克雷奇的決定。但為了保證落地的安全，飛機必須空中放油30噸。

空中放油的真實畫面相信很多人都沒有見過，我也是。在網上找了一下，大概是這個樣子：

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可能有人要問了：

這雖然是一些相對專業的問題，但理解起來並不難，簡單解釋一下：一般而言，只有發生危及飛行安全或旅客生命安全的突發情況，機組才會採取這種特殊措施。放油，是國際通用做法，也是符合國際民航通用規則的。而這次事件里，機長對生病旅客進行了多次探視，本著生命第一的原則下，做出了放油的決定。當時這架飛機重量282噸，超過飛機最大著陸重量251噸，必須放掉30噸油才能滿足安全著陸條件。

如果還不理解的話，可以想像一下，一輛滿載的大貨車在高速公路上賓士的畫面，這並不是它想剎車就能馬上剎得住的，況且，飛行在空中的航空器，面對的情況顯然比一輛大貨車複雜的多。

飛機放油一般都在離地3000米的高空以上，這個高度下的航空煤油，會被霧化，也就是從液態變為液態小水珠。這些小水珠會懸浮在空中。高空的低氣壓會將油料進一步霧化，油霧又會揮發成為氣體，被風一吹，在空氣中擴散開來，污染空氣和土地的程度也會大大下降。

而作為承運方，東航在面對突發事件時表現出的以人為本的專業和責任感，值得我們稱讚。有一說一，我一直覺得，當性命攸關的時候，一套機組雖然分工不同，但從駕駛艙到客艙，大家各司其職默契配合，凝聚起來所爆發出的能量是非常巨大的。作為一名東航員工，在這幾年裡越來越嚴格的CRM訓練中也能夠親身感受到，公司在應急處置培訓這方面花費了常人難以想像的人力、物力和財力，而這一切都只是為了所有旅客都能給家人回一條「我平安落地了」的消息。

做一名合格的「擺渡人」，並不僅僅是懂得「撐起竹竿」、「盪起雙槳」那麼簡單。每一個航班的起落安妥，都凝聚著背後無數民航人的汗水心血；每一次險境的成功化解，都離不開民航人為履行使命而常年堅持的勤學苦練。近年來不論是空中急救還是其他緊急事件的頻發也提醒著我們必須不斷強化安全業務水平，時刻履行好安全職責，才能在面對突發事件時沉著泠靜、成竹在胸、兵來將擋、水來土掩。

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另外，值得一提的是，這個航班上共有294名旅客，在其他旅客當中，他們中有的可能落地後要趕著去參加面試，趕著去簽一份合同，趕著下一段旅程，但所有人都支持並且認可航空公司的決定，在這種危急時刻，這些為挽救一個陌生人的生命而選擇支持機組的決定，心甘情願付出自己時間精力而毫無抱怨的人們，也非常值得我們的尊重、感謝和稱讚。

這一次，為東航比個心，也希望我的東家能夠繼續不忘初心，砥礪前行。

就這樣。

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