體驗老款寶馬740Li的駕駛感受

體驗老款寶馬740Li的駕駛感受，在設計乘用篇中我們提到過，7 Series最能代表來自巴伐利亞的藍白廠徽，豪華與性能操控並存在大器身形之中；將性能展現在身軀相對嬌小的3 Series、5 Series，較之讓矯健這項特質，展現於車長超過5.2公尺(長軸版本，一般版本車長為5,079mm)、車重超過1.5公噸的7 Series上，740Li在操控與性能的迷人身手讓人折服。彷彿身材高大壯碩且西裝畢挺，但卻能跳著靈活輕快的街舞，駕馭如此一部寶馬作品著實讓人愉悅。寶馬代理泛德汽車在12年9月下旬，藉由「寶馬 EXPO未來車展」時推出了小改款的7 Series，主要的改變雖然集中外觀調整，動力系統還是維持了既有之動力配置，但在變速系統上卻做出了調整，將自家的8速Steptronic手自排變速箱，取代改款前的6速Steptronic手自排變速箱；配備的動態行車模式也更上層樓，除原本的Comfort、Normal、運動以及運動 之外，再加入Comfort 與節能省碳的ECO PRO模式，並取消Normal模式。其實，比較類似於將Normal的名稱改為Comfort，Comfort改為Comfort ，新加入的ECO PRO模式，在現行家族中已經相當常見，就日漸高昂的油價以及目標客層來說，更是非常不錯的誘因。

按下電門按鈕，740Li啟動後的沉穩與寧靜車時，都是豪華大型房車題中應盡之意，從取車的地下停車場駛離時，會有一種「好大」的感覺；每每駕馭豪華大型轎車時，一開始都很難掌握車輛的正確位置，尤其在面對市區處處死角的街道巷弄，甚至許多地下停車場的上下坡道，狹隘局促的空間更是壓迫感十足；再加上現今車輛前後左右的感應雷達，會時時發出聲響警示，在還未習慣車身尺碼時，警示聲響往往會變成壓力，給人更難以掌握的感受。不過，7 Series底盤設定的功力確實優異，在短時間內就能給予駕駛人信心，雖然路感稱不上「粒粒」清晰，但從座椅傳遞至身體與方向盤傳達之手感，可以大致掌握到740Li前後位置所在，以一部追求舒適、強調后座買家需求的車款來說，如此底盤設定已屬難得，更別忘了這是一部尺碼與重量都相當突出的大型轎車。從寶馬天母展示中心往市中心方向前進，沿途所經恰好是雍塞路段、市區平面、高架道路等不同路況，恰巧展現740Li不同風貌。

在雍塞的車陣中，740Li車室擁有相當不錯的靜肅性，聆聽著優揚的古典樂章，雖然一旁車水馬龍卻也不失氣定神閑之器度，歸功於支撐性相當優異的座椅，尤其椅面得以延伸的座椅配置，提供大腿相當充裕的支撐，相對減少在走走停停時腿部的不適，也讓行車時光較為愜意。740Li的動態行車模式在啟動後會以Comfort為主，配置前鋁合金雙A臂、後多連桿的懸吊系統，適度的消弭路面的碎震，提供相當平穩舒適的緩慢行進。只是地區的多數道路早已超越「碎震」等級，而是如同諸多減速丘般凹凸不平讓車輛隨時上下顛簸，若非如此，低速時的平穩舒適應當會令人備感愉悅。 離開車陣後的740Li，在市區道路中的表現帶著一點霸氣，740Li配置的動力心臟，依舊是3.0升的TwinPower Turbo直列6缸雙渦輪增壓引擎，賬面數據為320匹最大馬力，最大扭力則為45.9公斤米，而且從轉速1,300轉時即開始釋出。雖然是在Comfort的行車模式下，但腳下油門的反應適時，8速Steptronic手自排變速系統展現敏捷、輕快的順暢性，絲毫不覺這是一部采雙渦輪增壓配置的車款，同時回饋給駕駛人隨時可以釋放更多力道的飽足回應，一進入高架系統後只要再輕輕加深油門深度，力道旋即反應在液晶時速計上。

至於小改款後增加的ECO PRO動態行車模式，就是強制7 Series以省油的模式行進，變速系統與油門反應全都以節能為首要選擇，輕踩油門時740Li以緩和的步調前進，即便迅速加深油門深度，740Li也會不置可否的，持續以順暢、緩慢的步調加強力道。不同動態行車模式之間，除了是動力與變速系統粽和之下，給予駕駛人不同操控反應之外，DSC的介入之程度也不相同，更像是給予操控時的自由寬廣度，此外也結合Dynamic Damping Control動態避震控制系統，車輛整體動態表現相當不同；740Li的底盤設定，Comfort模式下雖然談不上硬朗，但在平面道路上給予了軟硬適中的反應，如同在風平浪靜的海面上搭乘郵輪一般，可以感覺到重心相當沉穩。在高架道路賓士時，行經橋面接縫時740Li雖然依舊沉著以對，懸吊系統會將接縫所產生的衝擊給吸收，車身僅非常輕微的左右挪動一下，感覺就像是水面漣漪最外圍的波紋一般輕柔。

這時後按下動態行車模式的按鈕模組，將740Li切入運動模式，底盤反應旋即有著截然不同的表現，輪胎面對節奏相當固定的橋面接縫，將縫隙所產生的震動直接向上傳遞，清楚的從方向盤與座椅將路面狀況傳達，但卻大幅抑制左右橫向的震動，表現出更為硬底子的氣概。兩種不同模式給予駕駛人的回饋相當明顯，除了底盤反應展現不同個性外，變速系統更呼應著駕駛人渴望動感的需求，延緩提升檔位的時機，讓油門深淺所代表的力道更為飽足。不過，畢竟7 Series還是兼顧了追求舒適豪華的產品特質，因此大腳油門時，動力供輸的時機還是較為平緩，不若跑車或鋼炮一般的衝勁十足，而是更顯溫和卻飽滿的向前賓士。當然，車重也是對於操控有所影響，740Li終究有著1845公斤的車重，相較於同級對手其底盤已經相當敏捷，但物理現象終究無法舍卻，在全油門起步的狀態下，重量所產生的困擾僅在一瞬之間，只是在彎道中的反應，重量所產生的慣性就無法等閑視之了。在拍攝動態追焦照片時，駕駛著740Li來回賓士於倒S型的山坡彎道，運動模式下大腳油門，740Li發出了粗重而低沉的呼吸聲，在僅僅一瞬間的遲疑後隨即朝前方道路疾馳，上坡時後驅帶來的推動力道相當充裕，即使不像760Li配置有Integral Active Steering整合式主動轉向系統，但方向盤的指向性仍舊準確輕快，甚至會忘卻這是一部長度超過5公尺，重量多達1,845公斤的大型轎車。

但反方向進入下坡路段的表現就截然不同，因為下坡時重量的影響就更被放大：來回賓士都將速度控制在時速55~60公里之間，進入右彎之後加上道路坡度，明顯感受到車輛重心往反方向作動；面對接接下來的左彎，底盤反應敏捷的跟上方向盤轉動，但快速的轉換重心，車尾給人一種企圖往外側推進的蠢蠢欲動，但也僅在一瞬間的感受。像極了小跑步的方式急往左側切換行進方向，雖然身體重心有點衝過頭，但透過腰腿的壯碩肌肉，眨眼之間就完成方向變換。在連續快速轉換方向之際，足下輪胎髮出陣陣尖銳聲響；起初浮現在腦中的想法，這部寶馬車款怎會搭配如此不濟之輪胎，在稱不上激烈的操駕狀態下輪胎表現如是。然則寶馬為740Li搭配的是245/50 R18之Pirelli P-Zero胎圈組，之所以會如此，主要還是因為車重影響；就一部后座買家為主的車款來說，舒適度的強調還是相當重要，首重在高速環境中的平穩舒適，而較為熱血的操駕氛圍或許機會不算大，但卻是相當迷人的本質學能，相信也是在此級距中的相對競爭優勢。

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