UBER車禍最新爆料：激光雷達關閉是主因，受害者難獲高額賠償？

上周發生的Uber自動駕駛測試車致死事故有了新的進展。據谷歌無人駕駛顧問Brad Templeton爆料：事故發生時，Uber車上的激光雷達有可能是關閉的，而這是車禍無可避免的主因。另外，根據經濟收入調查，受害者可能難以獲得高額賠償，除非UBER出於人道慷慨解囊。

內幕透露：激光雷達路試時關閉

據谷歌無人駕駛顧問Brad Templeton分析，UBER測試現場的路況，實際上對於激光雷達而言，這並不是一個複雜的情況。激光雷達在夜晚看得很清楚。Uber的自動駕駛汽車以每小時40英里的速度行駛，正好處於只用激光雷達就能在非高速路上安全駕駛的速度的上限。40英里/小時的速度很快，但以這個速度行駛是沒有任何問題的。（即便如此，有些車在靠近法定人行橫道時會減速，不管有沒有道路標記）。

如果使用激光雷達，Uber車的感知系統應該在50米處（2.7秒內）檢測到受害者，並且立即強制剎車，車在距離人25米或者更近一些的地方停下。

Uber需要解釋為什麼上面的情況沒有發生。據谷歌無人駕駛顧問Brad Templeton爆料：我聽說——只是有人跟一位不具名內部人士交談後傳言，當時Uber車上的激光雷達是關閉的，為了測試只使用攝像頭和雷達的運行情況。雖然這可能部分解釋事故發生原因，但也說不過去。即便你想進行這樣的測試——有很多車隊都在試圖建造沒有激光雷達的自動駕駛車輛——但是，激光雷達應該保持備用狀態，當其他系統出於某種原因失效時，能夠會引發制動，至少會觸發安全駕駛員的警告。將激光雷達關掉是非常不明智的。

谷歌Waymo的汽車以及其他一些自動駕駛車輛，使用能夠看到200米乃至更遠距離的激光雷達。這樣的激光雷達，一旦受害者出現在偵查範圍內，就能將其檢測出來。

這次事故中，有一個極富諷刺色彩的內情——長距離激光雷達正是Waymo和Uber訴訟的關鍵。

UBER在這場車禍中，應該是犯了兩個「失誤」，第一，測試車輛如果安裝了激光雷達，但在測試時不使用，是非常不明智的。第二，Uber只安排了一名安全駕駛員操作這輛車。幾乎所有其他做自動駕駛的團隊都會安排兩名安全駕駛員。通常情況下，右座人員負責監視軟體，左座位人員負責監視道路。但是，右側的「軟體操作員」（谷歌使用這個稱謂）也會相當頻繁地監視道路。但據媒體報道，UBER測試車輛只配備了一名司機並在車禍發生前一直在低頭疑似看手機。

死者為流浪漢無收入 死後賠償低

儘管汽車的技術出現了故障，但事故似乎主要是由行人造成的，任何代表她起訴車禍賠償的人都面臨著挑戰。「很多人認為Uber會爽快地開一張10億美元左右的支票，實際上，那是不會發生的。「律師James Arrowood表示，他在斯科茨代爾經營Arrowood律師事務所，並教授亞利桑那州無障礙汽車課程。Arrowood還是期望能夠達成和解，而不是等待陪審團的審判。 並且，Uber的任何賠償方案都將根據受害者的一生收入和預期壽命進行計算，但對於一個流落街頭的人來說，這兩者都很低。

他說:「不管人們認為這公不公平，對終生收入的分析都會影響最終判決。也許人們並不喜歡這樣，每個人生命的價值是相等的。可是，這並不是法律規定的。」

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