危險究竟由誰來承擔？
「自動駕駛就像一顆沒熟的果子，
誰看見都想咬兩口。」
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北京發放自動駕駛首批牌照，測試車輛可以正式上路了。
看起來怕怕的，這不是Uber才出過事情嗎？
不過萬幸的是，從場地到駕駛員到車輛本身，都有嚴格的管控。
車輛要求：所有申請自動駕駛試驗牌照的自動駕駛汽車須通過5000公里以上的封閉測試場日常訓練和相應等級的能力評估，包括對交通法規、自動駕駛執行能力、緊急情況下人工接管能力等達到了一定能力水平，通過了車輛安全技術檢驗才能夠上路測試。
駕駛員要求：須通過不少於50小時的培訓和訓練，能夠隨時接管自動駕駛車輛。上路前，須通過專家的評估論證；上路後，測試車輛要安裝監管設施並上傳數據，以確保自動駕駛車輛按規定時間、規定路段進行試驗，並隨時接受監督。
地點要求：為保證交通安全，測試道路都選在五環以外，避開住宅區、辦公區、醫院、學校等人流量車流量集中的區域。測試道路上均安裝了明顯的自動駕駛測試路段指示標誌，自動駕駛測試車輛上也統一張貼醒目的自動駕駛測試車身標識，便於公眾識別。
不過，一次次的自動駕駛造成的悲劇也在提醒：是否要把自動駕駛的腳步放慢一些？
中美各地，自動駕駛事故一覽
美國 Uber ·造成行人死亡
亞利桑那州坦佩市郊區，一輛Uber自動駕駛測試車以61公里時速在限速56公里的區域內行駛，撞上一位橫穿馬路的49歲女性行人，導致後者不治身亡。
事故現場：一輛配備了安全員的Uber測試車輛向北行駛，突然一位女性推著自行車在人行橫道外穿過馬路。
美國警方認為，責任在於從陰影中出現在馬路上的受害人，而不在於Uber。雖然這種判決讓Uber稍稍鬆了一口氣，但是還是在大眾的心理留下不少的陰影。
中國特斯拉 ·河北邯鄲
2月27日，河北邯鄲特斯拉車主狀告特斯拉公司自動駕駛功能導致自己兒子駕車身亡案件有了新進展，一下子把特斯拉和自動駕駛推向了風口浪尖。
當時，車主兒子駕駛一輛特斯拉轎車，在使用自動駕駛功能過程中，追尾撞上一輛正在作業的道路清掃車。特斯拉損壞嚴重，司機不幸身亡。隨後經交警認定，特斯拉承擔該起事故主要責任。
美國特斯拉Model S ·追尾消防車
2018年1月22日，在洛杉磯405高速公路上，一輛特斯拉Model S撞上了一輛停在路邊的消防車，所幸無人員傷亡。司機告訴消防部門，當時汽車處於自動駕駛模式。
美國特斯拉Model 3 ·騰空入河
2018年1月12日，一輛特斯拉Model 3翻入了一條小溪，事故中的司機顯然是拐彎時失去了控制，導致車輛騰空而起，然後躍入溪流之中。
美國諮詢公司AlixPartners曾對消費者做過一個調查，結果顯示：
50%的人最信任科技公司，比如谷歌、蘋果；14%的人選擇信任車企；只有不到1%的人選擇Uber、Lyft這樣的網約車公司。
果然品牌效應很重要，Uber需要加油了...
科普時間：自動駕駛分級一覽
L0：完全由駕駛員進行駕駛操作，屬於純人工駕駛，汽車只負責執行命令並不進行駕駛干預。
L1：指自動系統有時能夠輔助駕駛員完成某些駕駛任務，比如我們常說的車道保持系統和自動制動系統就屬於L1級自動駕駛的範疇。
L2:能夠完成某些駕駛任務，但駕駛員需要監控駕駛環境並準備隨時接管。目前絕大多數車企都已經做到了L2級別的自動駕駛技術，比如ACC自適應巡航和撥動轉向燈即可實現自動變道行駛等等。在這個階段，雖然機器可以獨立完成一些組合行駛需求，但駕駛員仍需要將雙手雙腳預備在方向盤及制動踏板上隨時待命。
L3:駕駛員將不再需要手腳待命，機器可以獨立完成幾乎全部的駕駛操作，但駕駛員仍需要保持注意力集中，以便隨應對可能出現的人工智慧應對不了的情況。
L4、L5：稱為完全自動駕駛技術，到了這個級別，汽車已經可以在完全不需要駕駛員介入的情況下來進行所有的駕駛操作，駕駛員也可以將注意力放在其他的方面比如工作或是休息。區別在於：L4級別的自動駕駛適用於部分場景下，通常是指在城市中或是高速公路上。而L5級別則要求自動駕駛汽車在任何場景下都可以做到完全駕駛車輛行駛。
當然了，讀者和小編都希望科技快速發展，讓大家早日實現開車解放雙手。
但是「心急吃不了熱豆腐」，希望巨頭們在自動駕駛這個領域，一定要牢記：
一切都是以安全為底線！
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