愚人節特輯｜那些年車企大佬們吹過的牛逼！
4月1日愚人節馬上快要到了，相信在這一天忽悠無罪！不過說起來，車叔年輕時就喜歡在愚人節那天把身邊人好好整蠱一番！當然，如今上了年紀，浪不動了，就換成了花樣吹牛逼。哎，先不要說車叔自己了，可真要說到吹牛皮，很多車企才是個中行家！車叔都不得不服，今天就給大家好好扒一扒那些年車企吹過的牛逼。
在盤點之前，車叔還要羅嗦一下，吹牛逼這件事其實在汽車行業里並不鮮見。很多時候，車企大佬誇下海口也是為了宣傳造勢，鼓舞人心。大家也別較真，會心一笑即可。另外，「造車新勢力」和PPT造車品牌吹牛的功夫大多讓人無言以對，所以車叔這次乾脆不提它們，只針對國內傳統車企。
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長城汽車：「H8絕對不降價！H9比豐田霸道好」、
「H8要對標卡宴」
有一定軍事化氛圍的長城汽車，其實總體上還是比較低調、務實的。不過在H6登上神壇後，長城汽車董事長魏建軍也多少有些膨脹，尤其是在媒體面前。前幾年在一次發布會上，魏建軍豪邁的宣揚H8、H9的產品力：H9比漢蘭達、霸道功能性好，性價比遠超同類車型，H8定位為「超級豪華SUV」，挑選卡宴作為對標對象云云。
聽起來好雷人！但平心而論，魏建軍這番話也不無道理。從某種角度上說，H8、H9在具體某一維度確實也存在優勢，但魏建軍這種明顯不是一個層級的競品做對比的邏輯，恕車叔不能認同。另外，關於降價問題，當年就已經自打臉了。而且，這兩年不論長城多麼嘶聲力竭的做宣傳，H8、H9也顯得相當邊緣化了，銷量更是與自家H6相去甚遠，甚至連個零頭都達不到。
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長安汽車：「2017年力爭實現200萬銷量」
國內車企「百萬俱樂部」中，長安堪稱元老級。在去年的一屆汽車峰會上，長安汽車總裁朱華榮表示：2017年力爭實現200萬輛銷量。其實，當時朱華榮喊的這個數，在很多人看來並不誇張，要知道長安汽車2017年的銷量目標就是150萬輛（不含商用）。
可後來，在越發「逆勢」的車市大環境下，長安疲態略顯，乘用車全年最終成績鎖定在106萬輛，加上商用車銷量，也就166萬輛。值得一提的是，去年5月長安還祭出了震驚業界的全系官降殺招，但還是沒能止住整體銷量下滑的趨勢。從2018年導入的新品來看，車叔相信，長安還是有希望再次雄起的，只不過鑒於大勢，建議要更穩健一些。
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比亞迪：「計劃在2015年成為中國第一的汽車生產企業，2025年成為全球第一！」
聽到這種話，不用多說，估計你都懶得去辯駁。可事實上，這就是比亞迪老總王傳福在F6下線儀式上的公開言論。如今，比亞迪F6早已停產，是非曲直說起來意義也不大。其實比亞迪是有一定技術積澱的，尤其在新能源方面，不說「第一」，起碼也處於領先水平。
不過，好像從任何一個維度上說，比亞迪的「雙第一」感覺還是很不靠譜，而且目前面對吉利持續高速增長的實力，以及同樣百萬俱樂部的長安，比亞迪要想趕超還面臨非常大的困難。向來低調務實的王傳福發出的這番豪言壯語，大家聽聽也就得了，車叔不做細究。
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一汽吉林：森雅R7「強認德國親戚」
相信很多車迷都知道，作為「共和國長子」的一汽在吹牛方面也是大哥級水準。尤其是「新紅旗」戰略，車叔此前也發表過評論。這次，車叔要給大家講另外一件事兒。一汽森雅R7號稱自己是「德系血統，智能SUV」，甚至還公布了一系列宣傳圖作為解釋。
一汽吉林是一汽集團全資子公司，在車市耕耘多年，卻總是不得要領。去年，主力車型森雅R7開始主打德系品質牌，算是學的寶沃套路。只不過，業界人士對此特意作了一番實車拆解、以及技術的追本溯源，發現「德系血統」完全是強認親戚，缺乏足夠事實依據的往臉上貼金。當然，後來的市場銷量也說明了消費者的態度。
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觀致：「2018年，完成8萬輛零售目標。」
最近觀致牽手寶能「金主」，經歷管理層大調整後，活脫脫一副奮力崛起的姿態。本月，觀致表示要完成8萬輛零售目標，然而去年觀致總共才售出1.5萬輛。雖說觀致的銷量基數很小，全年銷量目標還不及某些車企單車型月銷量，但對於觀致並非易事。
車叔真不是有意潑冷水，關於觀致，車叔以前寫過一篇文章，分析了觀致多年來缺失的功課。而今年，也並不是一個打翻身仗的好時機。寶能每年為觀致輸血100億，聽起來讓人無限遐想，但也很難起到立竿見影的效果。車叔認為，有錢也不能亂花啊，否則打水漂聽著很爽，現實卻很殘酷！
車叔結語：限於篇幅，車叔只好到此為止，畢竟這要聊起來，一時半會是說不完的。車企牛皮吹的震天響，對於企業發展而言，往往是利大於弊。但對於消費者而言，他們一般對嚴謹、務實、具有匠心品質的車企更有好感。車叔相信「行勝於言」，希望車企們能少點浮誇風，盡量腳踏實地、謙虛謹慎地執行既定戰略，做出成績再吹牛也不晚。
