為提高利潤Uber退出東南亞，競爭對手Grab接盤

路透認為，此次交易標誌著東南亞叫車行業的首次重大整合，將令印尼的Go-Jek等競爭對手承壓。

3月26日，據彭博報道，叫車服務公司優步(Uber)已同意將其東南亞業務賣給競爭對手——東南亞最大的叫車公司Grab。這是繼撤出中國後，優步再度從亞洲撤回業務。

協議達成後，Grab將接管Uber在柬埔寨、印度尼西亞、馬來西亞、緬甸、菲律賓、新加坡和越南等國的所有業務，其中還包括Uber Eats食品送貨服務。作為回報，Uber將持有Grab 27.5%的股份，Uber總裁也將加入Grab的董事會。

路透認為，此次交易標誌著東南亞叫車行業的首次重大整合，將令印尼的Go-Jek等競爭對手承壓。

退出東南亞

2016年8月，Uber將中國業務出售給滴滴。如果單從投資回報的角度分析，Uber出售中國業務其實賺了一筆。

Uber通過換股成為滴滴單一最大股東，佔比17.5%，在合併後的350億估值中，Uber所佔經濟權益估值達70億美元。兩年時間，Uber在中國燒了20億美元，賣了70億美元，兩年投資回報率達3.5倍。

不過，Uber退出中國也意味著其第一次在海外市場失敗，終究沒有打破「外企本土化不成功」的魔咒。有媒體將Uber退出中國市場形容為「2016年互聯網行業最遺憾事件之一」。

緊接著Uber經歷了一系列醜聞事件，前CEO卡蘭尼克下台，公司內部鬥爭，2017年7月，Uber又將俄羅斯業務出售給當地競爭對手Yandex。

新CEO達拉·霍斯勞沙希上台後，積極進行公司業務整改，其中就包括這次Uber把東南亞業務賣給Grab。

「這次出售將幫助我們加倍投入成長計劃，Uber將大量投資於產品和技術。」霍斯勞沙希表示。

賣身東南亞版「滴滴」

Grab成立於2012年，總部設立於新加坡，主業是東南亞的網約車業務。與其他國際市場不同，東南亞市場上嘟嘟車、摩托車佔據大量市場份額。所以，在Grab上不僅可以叫到轎車和計程車，嘟嘟車、摩托車也在其業務之內。

去年年底一項數據顯示，Grab公司提供的出行服務次數已經超過10億次，業務覆蓋東南亞八個國家的191個城市，擁有超過230萬名司機，同時又經營數字支付業務。

2016年，Grab在F輪融資中獲得軟銀7.5億美元資金，隨後又獲得滴滴投資。據悉，軟銀和滴滴的投資總額達20億美元。目前Grab估值已達60億美元。

作為Grab和Uber最大的投資方，軟銀一直想讓Grab與Uber合併以增加利潤。全球叫車服務產業在2017年已進入整合期。

一位了解Grab的人士表示，對於Grab來說，其送餐業務與Uber Eats的合併還有助於與Go-Jek競爭。Go-Jek是東南亞最大經濟體印尼的一個重量級玩家，其業務從叫車服務迅速擴張到數字支付、送餐、上門清潔、按摩等領域。

Golden Gate Ventures的合伙人Vinnie Lauria表示：「Go-Jek是一款截然不同的應用程序，具有不同的行為模式，在未來很長一段時間內，我不看好Grab在印尼與Go-Jek的競爭。」

優步的未來

今年1月，軟銀終於完成了持續幾個月的收購要約，共獲得了Uber 15%的股份，成為Uber第一大股東。

軟銀的投資引發了Uber一系列治理變革，並加大了Uber新任CEO達拉·霍斯勞沙希更多控制權。

Uber表示將加強公司的治理，加大技術方面的投資，為全球更多的消費者提供服務。退出東南亞市場可以提高公司的利潤。

Uber成立九年以來，已經消耗了107億美元，去年虧損45億美元，目前不僅面臨各國網約車軟體的激烈競爭，還面臨本土網約車軟體Lyft的挑戰，更值得注意的是，還面臨歐洲的監管壓力。上周其無人駕駛項目發生了全球首例撞死行人事件。

霍斯勞沙希正在努力改善公司的財務狀況，以準備明年的首次公開募股(IPO)。他表示，今年Uber的一個關鍵目標是要實現盈利。不過，霍斯勞沙希未能給出具體的時間框架，只表示「我們將在2022年前實現盈利」。

在今年初舉行的達沃斯世界經濟論壇上，Uber董事會成員拉吉夫·米斯拉表示Uber正尋找更有效的方法繼續擴張。「如果重返美國、歐洲、拉丁美洲和澳大利亞等核心市場，將使Uber更快走上盈利道路。」霍斯勞沙希上個月曾暗示會將主力放在日本、印度等主要市場。

米斯拉表示，Uber還應改善其Uber Eats美食配送業務，該業務成為該公司近期的亮點之一，且一直在大舉向新市場擴張。

（國際金融報記者 李曦子）

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