重磅！順豐與新邦合作發布會倒計時，順豐重貨將搞加盟制！

最新 03-28

內部透露，順豐與新邦合作發布會將在4月中旬舉行，屆時順豐將與新邦展開全面合作，順豐將注資新邦超過4億，其餘10億多將用於後續合資公司啟動款，合計17億成立新公司順心。那麼目前順豐與新邦都已有過哪些合作，此次合資的動機和意義有哪些？與新邦合作後順豐重貨未來將何去何從？本期物流一圖將帶你一窺究竟，你想知道的都在這！！

一、前期合作

順豐與新邦最早合作其實是在去年10月16日，順豐通過新邦在華南走貨（日均100票），並在10月30日起新增深圳分撥走貨，標誌著順豐與新邦在華南已展開了全面合作；而到了11月1日新邦楊總（原新竹）在上海與順豐主管協商上海分撥中心走貨事宜，正式展開華東方向的合作。

在去年10月的合作過程中，因新邦貨量實現三倍增長，華南華東新增155個加盟店，22個服務中心，同時總部通知相關人員找場地培養人才。截止目前，順豐外發新邦日均已達400票左右，雙11期間最高峰值更是達到了1653票！

→目前順豐外發新邦穩定在400票/天左右，去年雙11期間最高峰值高達1653票：

12月12日，新邦運營培訓課件中，赫然出現順豐兩個字。之後新邦KA也主動開始利用順豐品牌背書開發客戶，可見順豐與新邦的融合已經不簡簡單單是業務方面的合作。

→運營培訓資料中出現順豐兩個字，新邦KA開發客戶可用順豐背書：

可見在早在半年前，順豐與新邦就已有過多次親密合作，順豐通過新邦網路走超重貨在雙11期間通過新邦減緩了壓力，隨著雙方的信任增強，進一步合作（注資或收購）也是水到渠成。

那麼雙方合作的內因到底有哪些，下面物流一圖將分析此次合作的動機，以及會對雙方產生怎樣的意義。

二、合作動機及意義

順豐新零售布局

首先，此次合作其實是順豐主導，也是快遞企業迅速切入快運的重要手段之一——收購或注資（類似申通與快捷合資），如此做也是順豐急於通過打造供應鏈解決方案進軍新零售，而供應鏈解決方案需要品牌商到倉、倉到倉、倉到店、店到家全流程物流解決方案，顯然除了店到家之外，其餘環節均離不開物流，在新零售瞬息萬變的市場背景下，順豐已經等不及自身重貨業務循規蹈矩的發展下去！

→順豐供應鏈解決方案離不開快運環節：

順豐重貨公斤段延伸

順豐重貨從2014年開始起步，產品發展一共可以分為5個階段：

第一、二階段（14-16年）：順豐14年推出物流普運，其實是快遞陸運件超過20kg的一個延伸，隨後兩年里順豐相繼推出重貨快運（空運產品）和重貨專運（整車產品），但受制於快遞的管理思維和運營模式，重貨業務發展始終不溫不火；

第三階段（2017年）：順豐挖角德邦高管，並成立重貨部，在2017年中旬推出針對專業市場直發低價產品專線普運，正式發起價格戰，並正面與德邦物流進行競爭；

筆者認為20-100kg更像是對以往100kg以下物流普運等產品進行整合，而100-500kg才是順豐此次開闢的新產品，但這需要一個真正有重貨經驗的公司予以助攻，而新邦開單界面中的順豐專遞（小票）正是對順豐該公斤段的補充。（小票產品按各家公司的劃分標準，則主要主要集中在100-500kg這個範圍）：

→新邦系統發的產品叫順豐小票，按各公司的劃分標準，小票產品主要集中在100-500kg：

可以判斷，順豐未來或將利用新邦重貨操作經驗，向更高公斤段進軍，如500kg以上的大票零擔。

選擇新邦的原因

那順豐為什麼選擇新邦？首先快運有直營基因的幾家做的不錯的屈指可數，分別為德邦、華宇、新邦、佳吉。德邦太大且已上市，風頭正茂，不用多說；而華宇、新邦和佳吉業績放緩下滑，抱大腿成為一種新的出路。其中華宇一直是圓通的收購對象，目前雖還沒談攏，但按圓通緊隨順豐的風格，肯定也不會放棄；而佳吉與順豐競爭對手跨越已有緊密合作；只有新邦沒有找到合適東家，再加之新邦在深圳，近水樓台先得月，也是一個不錯的選擇：

→傳統三家業績下坡，抱大腿引流成關鍵：

因此對順豐而言，長期大件操作能力不足破損高，無法有效滿足大件客戶需求的天然需求。對新邦而言，新竹入駐後的變革不奏效，而順豐客源貨源充足可為新邦導流，雙方互利共贏，精誠合作，也是一種共識。

→新邦業績萎縮，順豐重貨公斤仍然仍偏輕：

那麼雙方合作後會有什麼巨大的意義呢？未來雙方合作將走出一條怎樣的路？筆者認為，雙方重點將首先放在對網路的鋪設上面。

三、順豐重貨未來走向

我們知道，順豐重貨發展初期，是與快遞隔日達合網運營的，但隨著順豐重貨業務量的增多，網點和場地均難以支撐業務量的發展，逐漸選擇分網運營。截止2017年順豐雖然共計開設717個重貨網點（主要分布在華東、華南和西南），但相比德邦、安能、百世、中通、韻達等網點數仍是「大巫見小巫」，網點數仍然相對較少，與新邦合作可讓體系內重貨網點一次性增長到1900+：

→主要快運企業2017年網點數對比：