江淮降薪 長城自罰 北現發獎 誰更能安撫民心？

近年來，國內汽車銷量持續維持高位，市場競爭日趨白熱化，根據2017年各車企公布的銷量目標完成情況顯示，用幾家歡樂幾家愁表示最為恰當，完成銷量目標的車企繼續保持緊張的心態，繼續挑戰2018年，而未完成銷量目標或未達預期的車企，有的通過降薪來維持生計，有的卻自罰來給自己打氣，還有的車企居然走出了與眾不同的走法，居然還給員工發了3.5個月的年終獎。那麼對於車企的發展而言，自罰、降薪和獎金鼓勵等方式，到底那個更容易被市場認可？我們不妨來一起回顧下。

近日，江淮汽車發布2017年年報顯示，2017年公司銷售各類整車及底盤51.09萬輛，同比下降20.58%，營業總收入492.03億元，同比下降6.33%。由於公司業績下滑，江淮汽車經營團隊進行了降薪，其中董事、高管團隊平均降幅50%，強化經營團隊的責任擔當。

江淮汽車高層集體降薪的同時，還發出「瑞風S3/S7億元紅包」來促銷的活動，藉此來重振SUV銷量，這種做法其實對於消費者而言沒有任何的壞處，讓利於民對江淮汽車發展而言百利而無一害，但高管集體降薪的做法未免有些過頭，不出意外，未來的江淮汽車的高層或出現變動，畢竟降薪一般對於一般的老總而言是整個業績的否認，前景不容樂觀。

通用受銷量業績下滑或沒有達到預期銷量的不止江淮一家，根據長城汽車公開數據顯示，2017年總銷量為107萬輛，未達成125萬輛的年度預期目標，與上年同期相比下滑0.4%。要知道過去的15年，長城汽車SUV市場的銷量持續奪冠，在利潤表現上，長城汽車也一直被視為中國最賺錢的自主品牌，以2013年為例，長城汽車實現16.4%的利潤率，超過法拉利、保時捷等豪華車品牌，成為全球利潤率最高的車企。

因為未達成年度銷量目標，長城汽車股份有限公司董事長魏建軍自罰年薪300萬元，總裁王鳳英自罰年薪200萬元，以承擔管理責任。魏建軍的年薪為575.28萬元，王鳳英的年薪為551.41萬元，由此可見，此次的自罰金額分別相當於兩人年薪的52%和36%。

對比江淮汽車的集體降薪，長城汽車高位高管的自罰行為略顯厚道，畢竟沒有涉及到更多員工的利益，從另外一個角度看，自罰只是暫時把錢放到另外一個口袋裡。江淮和長城汽車兩家車企高層完全可以通過報銷等其他方式把工資補齊，所以，高層集體降薪或自罰都存在逃避個稅的嫌疑。

除了江淮汽車和長城汽車銷量不佳採取降薪和自罰的車企外，其他為完成預期銷量的車企還有很多，以北京現代為例，根據北京現代公布的2017年銷量數據顯示，北京現代2017年總銷量近82萬輛，完成80萬輛年銷售目標，但銷量環比暴跌31%，但同樣是銷量業績下滑，北京現代卻採取了與江淮和長城汽車截然不同的做法，根據網曝而出的北京現代年終獎發放公告，北京現代人將會領取春節過節費之外，銀行賬戶上還會多出3.5個月工資的效益獎金。

從近期公布的三家車企自罰降薪和獎勵來看，自主車企和合資車企在同樣問題上採取的措施截然不同，自主兩個品牌都選擇的降薪、自罰的極端方式來應對銷量和利潤的下滑，而合資車企北京現代不但沒有降薪，反而給員工多發出3.5個月的績效工資，引發媒體圈掌聲一片。相反，採取降薪和自罰的江淮汽車和長城汽車卻被大眾所吐槽，自罰和降薪看似是對企業發展的一種負責，實則對未來企業發展產生直接的傷害，此外，從另外一個角度來說，這種變相的降薪和自罰更像是一種變相的逃避個稅的方法。

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