日產途達亮相，SUV市場一股暗涌在騷動

本文是雅斯頓原創分享文章

撰文 竹寺

看過韓寒的《後會無期》，相信很多男生心裡都會萌生一個「詩與遠方」的夢想：來一場說走就走的旅程。但市面上這些轎車底盤殼子的城市SUV是無法滿足的，而能看上眼的硬派SUV單是價格就足以把夢想嚇跑。但夢想還是要有的，比如硬派SUV日產途達的上市。

能承載著「詩和遠方」

很多人會疑惑，日產途達到底是一款怎樣的車型，能承載得了年輕人「詩與遠方」的夢想？

途達其實是日產公司發布的一款全新的硬派SUV車型，之所以稱為硬派SUV，是因為途達採用了別於市場上的城市SUV的非承載式的車身，使得車子分為車廂和底盤大梁兩大部分。用更直白的話來說，就是把一個車殼子扣在底盤上，之間沒有硬連接，就算沒有了車殼子，車照樣可以跑。而正因為這樣的結構，無論路面多麼惡劣，也很難傳遞到車身上，在顛簸的路面會更結實可靠，在遇到高強度的扭曲和拉扯時不容易發生變形。

不僅僅是車身結構，為了讓你的「遠方」能到達即使像西藏這樣的地區，日產公司在途達身上可裝備分時四驅，能通過車上的旋鈕在前驅和四驅兩種驅動形式下進行切換。而且為了能讓你在遠方「撒歡」，車上同時配備了後橋差速鎖和電子限滑。

一般城市SUV配備的電子差速器就是在某一個車輪失去抓地力的情況下，由電子系統自動分配扭矩輸出以防止動力的損失，但在越野泥濘道路狀況下，如果有一隻車輪陷入泥坑，電子差速器無法將打滑的車輪完全鎖死，那得靠前後橋差速鎖手動鎖死打滑車輪的轉動，不損耗動力輸出，擺脫困境。

在尺寸方面途達也是給了消費者一個驚喜，雖然人們喜歡把它叫「小途樂」，可是它確實一點都不小的。車的長寬高分別為為4882/1850/1835mm，軸距達到2850mm。車身長度比起豐田普拉多都具有一定的優勢。而且採用了鄧祿普18寸的越野輪胎，使其擁有220mm的最小離地間隙、33°的接近角和26°的離去角，輕鬆超越了豐田普拉多和4runner等著名硬派越野。

從配置來看，途達的越野性能將勝於目前市面上大部分的城市SUV，想必其售價也會遙不可及吧。但最近，日產公司公布其售價暫時定在20萬的區間內，讓人感到欣慰。唯一值得詬病的地方或許就在內飾方面，中規中矩的內置設計沒有一絲現代感，而簡陋沒有質感的中控台彷彿停留在上世紀。畢竟在20萬的價位，魚與熊掌不可兼得，對於追求越野的消費者來說，性能才是王道。

是攪局還是引領

如今城市化建設越來越完善，汽車基本都是行走在鋪裝路面，所以就算是SUV車型，對其越野性能也不需要有過高的要求，而相比轎車而言，SUV更加大氣，這也不難理解目前城市SUV在市場當上了主流熱銷。在這樣的環境下，日產旗下城市SUV車系有勁客、逍客、奇駿和樓蘭4款，雖然車型布置已經很綿密，但要想在銷量上有所突破，必須進一步挖掘細分市場的潛力。

2017年6月日產公司推出帕拉丁車型的繼任者納瓦拉，憑藉高強的越野性能和舒適性，上市後在不久就得到市場熱烈的響應，並且完成了上市5個月訂單過萬台壯舉。過去有著悠久歷史的硬派SUV途樂，以平行進口的形式進入中國，上年銷量將霸道甚至酷路澤這些「越野之王」都壓在了身子下面。為此，日產公司決定繼續下探越野SUV的市場潛力，給途達這樣一個劍走偏鋒的定位，開創先河。

即便城市SUV是市場的主流，可消費者還是對硬派SUV情有獨鍾，就像前面提到，生活除了日常的三點一線，還有詩和遠方。一台SUV除了能滿足日常的家庭使用，在周末或者假期，還能有底氣開上一段未知的路途，挖掘更多的可能性，所以硬派SUV能讓消費者選擇多一種生活方式。

目前許多汽車廠家製造汽車都是在造一種實用的代步工具，尤其在10-25萬的主流消費市場，大部分汽車商家只推出城市SUV車型，可供選擇的硬派SUV可謂是少之又少，只剩下FJ Cruiser，Jeep牧馬人，普拉多等價格昂貴的車型，讓消費者覺得遙不可及。恰好日產途達的發布，其或許不到20萬的價格彌補硬派SUV中低價位的產品空白，或許它的實用性比不上城市SUV，但它卻讓消費者可以選擇多一種生活方式，所以我覺得途達這次要為硬派SUV打個翻身仗。

雅斯頓小結

在消費者眼裡，日產途達以20萬的價格就能擁有40萬的越野配置，確實具有很大的吸引力，而在市場上，途達填補了該價格段硬派SUV的空白，所以城市SUV陣營的可要小心了，一股暗涌在騷動。

圖 | 來源於網路

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