順豐無人機獲商業運營許可證，如何佔據先機迎來開門紅

伴隨著無人機技術的飛速發展，無人機的用途也在不斷向多元化延伸，在眾多新興的無人機應用領域中，無人機物流早已不是一件新鮮事，無論是飛進大涼山懸崖村的無人機醫藥配送，還是在非洲偏僻鄉村提供艾滋病毒檢測服務、從事商業運輸，全球各地都在擁抱無人機物流。

本質上，會飛的機器人必將替代雙腳和車輪，大大提高生產效率，推動時代朝著更智能化的方向前進。

每當新生事物出現之時，蓬勃發展的背後必須要有法可依有章可循，無人機也不例外。過去近一年頻繁發生的黑飛事件，讓大家談及無人機似乎有些色變，好在2018年年初，在國家幾部委的指導下，我國首次從國家戰略層面對無人機管理與發展制定了規章制度。

在這種背景下，中國無人機迎來了新的發展機遇。在政策紅利面前，物流巨頭順豐公司在3月27日成為國內第一個經由民航局部門批准運行的物流無人機運營企業。

物流無人機＋商業化運營？順豐成了國內第一個吃螃蟹的人。

1、低調布局、高調做事的順豐物流無人機

作為一家一流物流企業，要做好無人機送貨絕非只是解決「最後一公里」那麼簡單。物流發展中最大的痛點並不非一二線城市，而在於如何實現廣大三四線城市及鄉鎮農村地區無差別物流配送服務。大型城市得益於強大的航空網路，快件最多36小時即可到達。但廣袤的偏遠地區因欠發達航空網路，縱橫山脈等地勢造就基礎較差的路網，地面端無法實現快速轉運，快件往往需要72-96小時才能送達，這無疑對醫藥配送、物資緊急救援等服務非常不利。

快遞領頭羊順豐深諳行業痛點，早在2012年創始人王衛就提出無人機物流設想，成立專業無人機研發團隊，默默規劃並低調布局未來物流無人機運營，也就在那時「無人機＋貨航」三段式航空網設想應運而生了。

「三段式空運網」 概念，是由大型有人運輸機、支線大型固定翼無人機、末端小型無人機共同構建組成，三者機動匹配並覆蓋國家幹線、城市幹線以及偏遠地區最後一公里的運輸需求，實現36小時快件通達全國。還得以盆地為主的四川舉例，目前從攀枝花到成都陸運就需12-15小時，如果把支線的陸運轉變成大型無人機空運，時間將縮短到2.5小時，快件運輸效率大幅度提升。

在常規物流手段低效甚至無效的區域，例如山區、丘陵、海島等場景中，無人機就是物流行業未來的特種部隊。單單是國內，就有2800多個縣和近萬個行政村急需高效優質的物流服務，如果實現的話，無疑將極大拓展整個物流行業服務的版圖。業內人士甚至認為，物流無人機規模化應用將顛覆中國現代物流業對時效的概念。

事實上，順豐在國內民營快遞領跑多年，一直都與主要競爭對手保持在半年左右的安全距離，在無人機物流應用亦如此。

作為第一個提出物流無人機設想的企業，順豐於2013年便開始進行業務測試飛行。經過前期的探索，順豐於2015年組建無人機項目研發團隊，力爭掌握核心技術，促使產品早日落地。通過為數不多的對順豐無人機研發團隊的公開報道，我們也可以從兩個側面看出該團隊具備強大的研發實力：

第一，順豐公布的數據顯示截止於2017年底，順豐無人機已獲得超過200項專利；第二，從2017年順豐的年報看，順豐科技每年的研發投入都快速增長，2017年更是高達12億。如此持續多年的研發投入，是順豐能夠研發出安全性和可靠性達到民航局要求的物流無人機產品和運營管控系統的關鍵保障。

2017年6月，經過軍民航相關部門的正式批複後，順豐獲得了由江西省贛州市南康區申報的無人機飛行空域，共覆蓋5個鄉鎮，成為首家可在特定區域範圍內進行無人機試點飛行的物流企業，業內專家認為，正因為順豐堅定的守法安全飛行意識，才能為日後取得首塊商業化運營牌照夯實基礎。

2、首獲空域到商業運營許可證，得天獨厚的政策紅利，是無人機物流的強心劑

由於近幾年民用無人機的飛速發展，多家跨過大型企業先後試水無人機物流，但都因法規政策上的緊縮陸續遭遇了發展瓶頸。

人們或許會認為，新技術總會先於發達國家紮根，但其實亞馬遜的物流無人機由於一直沒有得到FAA的政策批准，發展明顯受阻，不得不奔赴加拿大進行測試工作，在美國本土的規模化商用遙遙無期。同樣，對無人機物流興趣濃厚的欠發達地區東非，也因當地嚴格的飛行限制和管制禁令使得無人機企業舉步維艱。

據一家位於肯亞的科技諮詢公司Autonomous Systems Research創始人說，無人機操作員需要獲得國防部和KCAA的批准，這是一個相當複雜的過程，幾乎從未有人獲得過許可證。

而在我國，自從年初國家從戰略層面對無人機管理與發展制定了規章及部署之後，順豐無人機試點工作就一直受到了民航局、相關監管及政府部門的大力支持。

在江西上饒召開的無人機航空運營許可證頒發會上，民航局表示在各有關部門「先試先行、放管結合」思想指導下，許可證是一次對探索管理制度的創新點，是在目前尚無試用規章、對相關准入許可管理亦無明確要求的環境下，在安全可控前提下，探索許可管理和審定模式的背景下頒發的。這也意味著順豐物流無人機可在全國批准的空域內、合規的運行規範下，進行商業化運營。

作為有著獨特紅色基因的省份，江西在新中國成立的歷史中一直都是敢為人先，例如打響了武裝反抗國民黨反動派的第一槍的南昌起義就發生在江西，如今歲月荏苒，順豐在上饒這座革命老城，成為了國內第一個具有無人機航空運營許可證的企業。

江西省副省長吳曉軍在會上發言也表示，「這是無人機在運營中的首張許可證，打破了機場間運輸的物流傳統模式，大大拓展了民航物流的送達範圍，降低了物流成本。」

有了政策的扶持，順豐將持續建設物流無人機覆蓋網路，依託其現有的資源，在非人口密集、涉山涉水的廣大偏遠地區，擴大物流配送範圍，提升物流服務時效，從而提升順豐的整體服務能力。同時，開發新的物流運營模式提供特色經濟產品運輸等個性化服務，進一步滿足不同客戶群體的服務需求，進一步滿足不同群體的利益訴求，探索特色農業產業經濟之路，實現「快遞運下去，特色產品運出來」的模式，支持貧困地區脫貧，促進貧困地區經濟發展，精準扶貧。這是其商業化運營的重大意義。

2012年至今，在無人機領域，順豐堅持科技創新和物流的智能化，本次順豐獲得運營許可證，堪稱是中國物流無人機的轉折點，而順豐也極有可能成為中國物流無人機的領導者，「在末端配送、幹線的高速公路運輸，邊遠地區和農村區域，無人機有廣闊的前景，在突發事件和應急處理領域更能發揮』先鋒隊』角色，在鄉村振興戰略推動下也將對精準扶貧發重要作用，真正做到科技改變物流、物流改變生活。」

順豐創始人王衛曾多次說過，順豐最終的企業願景，是成為世界級的物流企業，能夠與國際巨頭UPS、Fedex比肩。也許目前看，順豐與國際物流巨頭們的體量差距仍然不小，但憑藉我國對無人機發展的大力支持及「一帶一路」的戰略建設，無人機很可能將成為新的翅膀，帶領順豐跨洋遠征，儘早實現全球布局的宏大戰略。

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