滴美互相傷害，獨家獸跨界引發的血案

這兩年跨界成了一個新名詞，各種跨界節目層出不窮，像《跨界歌王》、《跨界喜劇王》、《我的新衣》、《星廚駕到》等佔據了我們所有的空餘時間。而這幾年流行起來的一個新名詞「斜杠青年」更是說明了跨界現在越來越受到我們關注。

那麼究竟什麼是跨界呢？跨界就是在自己本身的領域已經做得足夠的好，現在又找到了一個新的出口。比如今天和景甜撒狗糧的張繼科，本身就是乒乓球世界冠軍，跨界唱歌后又奪得了歌王稱號。

其實，在我們生活中，還有很多跨界的案例存在。有些大家可能聽過，有些可能沒有聽過。比如美團跨界做拼車、滴滴快車跨界做外賣、高德地圖跨界做順風車。

至尊寶看來，企業之間的跨界跟綜藝跨界還是有一個明顯的區別。綜藝跨界講究的是用當前的人氣流量來吸引一波更多的流量，而企業之間的跨界強調的是在另外一個方向進行輸出，來不斷的完善自己的業務範圍，最終達到企業之間整合的目的。

高德順風車

高德地圖作為國內手機地圖的兩大巨頭之一，跟百度地圖分庭抗衡。3月27日，高德地圖宣布推出順風車業務，成都、武漢兩地率先上線，同時開啟北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募，之後將逐步擴展到全國更多城市。

與其他順風車平台抽取用戶10%傭金不同的是，高德公益順風車平台沒有任何商業化目的，將堅持對用戶不抽佣，對行業不打補貼戰，對城市道路不添堵，而是基於其長期積累的自駕出行用戶及出行調度能力，在不增加城市道路壓力的情況下，以科技手段提升運力，從而提升社會出行效率，緩解城市交通擁堵。

美團打車

美團外賣目前用戶達2.5億，合作商家超過200萬家，活躍配送騎手超過50萬名，覆蓋城市超過1300個，日完成訂單1800萬單。可以說是在外賣市場上，跟內憂外患的餓了么相比，美團顯得遊刃有餘。詳見《阿里豪擲95億背後，王者對決即將上演》

2018年3月21日，美團集團在南京試水打車業務後，3月21日正式登陸上海。有意思的是，一位上海的快車司機告訴至尊寶，美團打車上線當天，不少司機關掉了滴滴客戶端，專門來接美團的訂單。據美團點評創始人王興透露，上線3天，美團日訂單數已經破30萬，拿到了滴滴上海三分之一的市場份額。

滴滴外賣

成立於2012年的滴滴，在經歷了2015年的滴滴快的合併，2016年收購優步在中國的品牌、業務、數據等全部資產後，成為市面上網約車的絕對王者。可以說，在網約市場，基本上滴滴屬於壟斷地位。

2018年3月6日，滴滴外賣上線。首發的9個城市為無錫、南京、長沙、福州、濟南、寧波、溫州、成都和廈門。滴滴外賣於3月1日正式開始騎手招募，主要分為忠誠騎手和自由騎手兩類。前者要求每周在線大於48小時，月保底1萬元；後者可自由上線隨時接單，也有豐厚獎勵。

至尊寶從滴滴外賣內部人士處獲悉，滴滴外賣無錫騎手培訓工作基本完成，已經有超過萬名的騎手報名，其中，「70%以上來自美團」。

做外賣的涉足打車，打車的進軍外賣，這到底是什麼邏輯？事實上，這種情況早有先例，2016年，Uber開始正式進軍美國外賣市場，推出Uber Eats。現今，Uber Eats的流水佔到Uber全球總流水的10%。如此大的利潤，也難怪美團和滴滴會動心了。

滴滴與美團的業務擴張，是為了爭奪「出行+餐飲」配套服務的市場，而不是僅僅的想要發展單方面的業務。對滴滴和美團來說，Uber是成功的先例，這種成功所帶來的是一種一站式服務體系，這也是未來的消費生態場景。

可以看出，美團與滴滴的戰爭固然有利益的因素，但是最主要的還是對生態、平台以及時代的競爭。「優勝劣汰，適者生存」的鐵血定律不但適合於生物進化也適合於商場，8年前，美團領先於滴滴，如今，滴滴卻與美團處於同一平台之上，這也讓未來的「出行+餐飲」時代爭奪戰充滿了看點。

至於高德地圖跨界做順風車，我們都知道高德是屬於阿里巴巴旗下的。而阿里巴巴的發展方向是推行自己的支付手段，也就是支付寶。所以阿里並不需要依靠順風車帶來多大的利潤。在高德地圖龐大的用戶群下，只要大家都能夠使用支付寶進行支付，那麼針對於獨角獸螞蟻金服的估值就會更高，而這才是高德地圖做順風車的初衷。

其實，我們站在一個宏觀的角度來看，不論是高德地圖做順風車還是滴滴出行做外賣，抑或是美團做拼車服務，其實歸根到底都是一個次流量之爭。在目前物聯網大興的年代，誰能掌握了流量，誰就可以掌握整體市場。今日，阿里戰略宣布全面進軍IOT，也就證明了未來幾年發展大趨勢：流量之爭。

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