中國又一萬噸級「海洋重器」亮相！能為戰艦潛艇開闢極地航線

3月28日，江南造船廠官微公眾號發布消息，我國首制極地科學考察破冰船H2560在江南造船正式入塢建造。該船於2016年12月在江南造船開工建造，由芬蘭阿克北極技術有限公司負責基本設計，中船集團第七〇八研究所負責詳細設計。該科考破冰船為13000噸級，裝載能力約為4500噸，最大航速16.8節。目前我國只有一艘由極區破冰運輸船改裝而來的極地破冰科考船「雪龍」號，而且還是於1993年購自烏克蘭。極地破冰船在全世界只有俄羅斯、美國等極少數國家有能力建造，因此又被稱為「海洋重器」。

「江南造船」官微發布照片。

我國極地考察工作始於上世紀80年代初，迄今已成功組織了33次南極考察、7次北極科學考察，建成南極長城站、中山站、崑崙站、泰山站和北極黃河站。迄今為止，「雪龍」號支撐中國開展南極、北極考察已有20餘年。「雪龍」號原為10621型「伊萬·帕帕寧」號，根據俄羅斯的分類，它並不是極地破冰船，只是可在北極氣候條件下運輸貨物的冰極運輸船。

資料顯示，我國分別於1994年、2007年及2013年對「雪龍」號進行了三次大規模改造。經過改裝，「雪龍」號的極地航行能力雖然不斷提升，但依然無法從本質上改變它是一艘貨船的總體格局，因此「雪龍」號在極地考察方面仍然存在很多「天生」短板，難以滿足我國快速增長的極地科考需求。

「雪龍」號在南極。

我國自主建造的這艘首制極地破冰船被命名為「雪龍2」號。其總設計師吳剛透露，「雪龍2」號的破冰能力、環保標準、物資運輸能力、科考設備、人員舒適性和安全性等等都將是世界一流的。船長約122.5米，最大船寬22.3米，吃水8米，續航力約2萬海里，設計排水量13990噸，自持力60天，可載員90人。具有船首和船尾雙向破冰能力。也就是說，這艘船扎進冰里之後，如果冰破不動了，或者希望船體主動向後退時，船尾也有相當強的破冰能力。

「雪龍2」號將裝備國際先進的海洋調查和觀測設備，科研人員可在船上開展極地海洋、海冰、大氣等環境基礎綜合調查觀測，進行有關氣候變化的海洋環境綜合觀測取樣，在極地冰區海洋開展油氣資源、生物資源調查。

去年8月-9月間，「雪龍」號破冰船從全世界最大的島嶼格陵蘭島附近的戴維斯海峽出發，在經歷6天的航行和探索，抵達位於美國阿拉斯加和加拿大北部間的波弗特海。這不僅是中國船隻首次成功通過這一北極的「西北航道」，更為我國所有艦艇、艦船未來使用這條航道積累了寶貴的經驗，為開闢北極海上新通道打下堅實的基礎。

「雪龍」號在北極。

相比並不是專業極地破冰船的「雪龍」號，「雪龍2」號雖然排水量不及前者（滿排超過2萬噸），但破冰能力要更強。「雪龍」號只能以1.5節航速連續衝破1.2米厚的冰層（含0.2米雪）。「雪龍2」號則能在1.5米厚冰、0.2米厚雪的環境中以2—3節航速連續破冰行駛。而且，「雪龍2」號將搭載國產最先進海洋環境觀測、水下地形地貌測繪等專業設備，科學考察能力，對北極航線的情況、數據收集能力，都比「雪龍」號要強很多。

今年1月，我國首次發布《中國的北極政策》白皮書，引起輿論高度關注。央視對此的評價是，關於北極主權的爭奪，從加拿大到挪威，從丹麥到俄羅斯，這似乎是一場沒有硝煙的戰爭。中國首發北極政策白皮書，不越位、不缺位，坦坦蕩蕩參與北極治理。除了擁有重大經濟、地緣價值，北極還有著重要的軍事地理價值。作為我國北極政策的具體實施部分之一，中國海軍艦艇，比如水面戰艦、核潛艇等，相信未來也會在相關國際規則框架內，力所能及地參與北極相關事務。

中國海軍094型戰略核潛艇在寒區海域進行訓練。

「雪龍2」號計劃於2019年完成建造並投入使用。屆時，「雪龍2」號極地破冰船可與「雪龍」號組成我國的極地科學考察破冰船隊，大幅提升我國極地海洋考察能力和極地考察運輸保障能力。

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