三缸發動機怎麼就這麼不受歡迎呢？

在全球倡導「節能減排」的大環境下，各大車廠陸續推出了新一代小排量三缸增壓發動機，即便是豪華品牌也開始競逐三缸發動機的市場。就連寶馬也不得不推出B38這樣的3缸發動機來應對市場變化。

但在我們日常直播和文章留言下面，很多網友都表示，對三缸發動機不是很信任，能選四缸都不買三缸的賬。

小編認為大家對三缸發動機的質疑之聲不外乎出於以下幾點：

抖、吵

由於3缸發動機兩邊放置的氣缸數量不均等，所以在工作中容易出現抖動，發動機聲音也更大，雖然採用的平衡軸技術解決了振動強度過大的問題，但其還要比4缸、6缸等發動機的振動水平高。甚至有人說：「點火那一刻抖得我連反光鏡都看不清了」。

動力輸出不平順

四衝程發動機有四個氣缸是一種非常聰明且合理的設計，四個汽缸一個緊接著一個做功，動力輸出連貫順暢，所以直列四缸引擎成為了最常見的動力。而如果氣缸數量低於4個，就無法保證每一個完整的衝程(曲軸旋轉180度)都有一個活塞在全程做功，這樣就會出現動力輸出的空檔期。四缸發動機的工作順序是1、4、3、2，兩上兩下是平衡的。

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而三缸發動機不管是1、3、2，還是1、2、3的工作順序，三個活塞分布不是一上兩下，就是兩上一下，是不平衡的。

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油門響應不積極

三缸發動機為了達成接近四缸發動機的動力輸出連貫性，不得不匹配一個更大質量的飛輪，這樣引擎的運轉慣性就更大，轉速變得遲鈍，最直接的感覺就是油門響應不積極。

但3缸發動機的好處也是顯而易見的：

省油

同排量發動機，缸數越少，功率輸出越少。困為每一個氣缸都要配備一個噴油嘴，多一個氣缸就多一個喝油的機器。另外，缸數越少造車成本越低，整車重量也越輕，價格相對也就越低，這對消費者有好處，畢竟羊毛出在羊身上。

擁有更好的低轉速扭矩

同排量引擎缸數越少，低扭越充沛。每個汽缸的容積就越大，缸徑和衝程也會更大，也就意味著低轉速扭矩越大，同排量的三缸增壓引擎的低扭表現會比四缸增壓引擎出色一些。

更少的機械摩擦

三缸機結構簡單，比四缸機少了一套活塞連桿，少了4隻進氣排氣閥門的開啟關閉機構，曲軸和凸輪軸也變短了，這些組件都是發動機摩擦損耗的大頭。機械摩擦損失變少，變相提升了發動機熱效率。

質量更輕、體積更小

相同排量下，三缸發動機比四缸重量更輕，體積更小，更符合車輛輕量化趨勢，也會帶給前置引擎小型車更好的軸荷分布，帶來更好的操控。

總結

如果一味追求缸數，就會偏離選車的初衷。要是想入手輛家用車，那麼能3缸就別4缸，能4缸就別6缸，這樣才能最大的節約成本，而動力交給渦輪增壓就可以了。如果你是跑車或越野愛好者，選擇6缸甚至8缸車都可以，就不用考慮油耗了。不過未來在政策影響之下，缸數更多的大排量自吸發動機已經成為非主流，正在逐漸退出市場。

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