不是google，更不是Tesla，這家汽車零部件廠竟佔據無人駕駛專利的頭部

2018年3月22日上午，北京市交管局向北京百度網訊科技有限公司發放了本市首批自動駕駛測試試驗用臨時號牌，此次獲牌看起來並未受到美國優步自動駕駛車輛撞人事件的影響。這意味百度自動駕駛測試車輛能在北京正式上路測試。而在美國加州，從2014年起，就已經允許有人類駕駛員監控的自動駕駛車輛進行測試。那麼目前，在非常具有未來感的自動駕駛技術領域，誰到底處於領先的地位？

博世專利數第一，德企專利總數大幅領先

CB Insights 對該領域的投資、併購和合作等行為進行數據收集和分析，確定了44家正在開發上路自動駕駛汽車的企業，其構成相當多元化，既有車廠老手，也有頂尖的技術公司和電信公司。從2014年開始，加利福尼亞DMW(Department of Motor Vehicles 車輛管理部門) 的法規允許有人類駕駛員監控的自動駕駛車輛進行測試，並且陸續發放了許可牌照給52家公司。

作為一項全新技術，各大企業也在自動駕駛的專利上爭搶佔高地。根據Cologne Institute for Economic Research的數據，在2010年到2017年之間，基於5839宗和自動駕駛相關的專利，博世（Bosch）公司的專利數佔據了第一的位置，專利持有數前十名的公司如下圖所示。我們不難發現，傳統車企/零部件供應商在專利方面非常有優勢，前十名榜單中只有谷歌一家非車企。從表中還可以發現，德國公司對自動駕駛的專利非常熱衷，前十名中有六家德企，榜單前三名更是全部被德國公司包攬。

上表中的前三名有兩家是世界知名的汽車零部件供應商，既博世和大陸集團（Continental AG）。依據我們目前了解到的行業最佳實踐和前沿管理理論，整車廠對汽車零部件供應商的關係已經開始從契約合作到共生互生轉變、從短期關係向長期關係轉變的新型生態圈形態。零部件供應商是汽車工業的一支重要力量。因此，作為世界大型零部件供應商的兩家公司，必然和諸多世界大整車廠有著緊密的聯繫。那麼，他們作為目前可能擁有了頂級自動駕駛技術的企業，其前進方向可以說是整個行業的風向標。

那麼，處在專利頭部的博世公司在自動駕駛方面又會如何布局呢？

博世布局多項技術，並做兩手準備

博世作為世界最大的汽車零部件供應商之一，為了應對不斷增長的需求，為自動駕駛系統研發投入了超過2000名工程師。在2016年4月的一次採訪中，博世公司的一位市場總監強調了該公司不僅致力於自動駕駛，而且還參與了車輛互聯和電動車的研發。

2015年，博世完成了采埃孚轉向系統的併購，對於自動駕駛部件的研發從實現自動加速和制動，向自動轉向擴展。2017年，博世的自動駕駛原型車正在德國、北美和日本的公共道路做相關的道路測試和數據採集。

人工智慧是自動駕駛非常依賴的技術。2017年3月15日，博世於昨日宣布，正與英偉達（NVIDIA）公司開展合作，共同開發一款人工智慧自動駕駛系統，同時還推出一款超級晶元Xavier，旨在實現各類自動駕駛任務，博世人工智慧汽車級計算機系統是基於下一代的英偉達DRIVEPX技術和人工智慧車用超級晶元Xavier打造，相信未來該系統和晶元將被應用於大眾市場（mass market）內的各車型中。

2017年6月，博世還與GPS製造商TomTomo在地圖數據上有合作，共同基於博世的雷達感測器研發高精度地圖測繪系統。該公司預計到2020年至少要把其自動駕駛汽車開上高速公路。

2018年1月，博世表示，計劃收購全球汽車數字地圖服務供應商Here技術公司5%的股份。博世在發言中表示，欲將公司打造成為全球汽車領域和非汽車領域的地圖供應商。此次交易還需得到反壟斷部門批准，預計在今年第一季度完成。

Here總部位於荷蘭，主要是幫助車企為第一代自動駕駛汽車研發高精度地圖。每輛汽車都將從攝像頭和雷達處獲取的數據上傳至雲端，從而可以使Here實時更新其道路地圖。戴姆勒、寶馬、大眾和英特爾等都持有Here股份。2013年，Here曾宣稱80%的汽車當中搭載的導航系統使用的都是Here地圖。

根據最新的採訪，博世已經在自動駕駛的戰略路徑上做兩手準備。一方面，博世準備遵循經典的商業模式，預計部分自動駕駛將穩步增長，將產品的自動程度漸進式提高，從1級到2級，再到3級。另一方面，博世採取了一種非傳統的，更像矽谷的的工作方法，直接開始一個自動程度最高的5級無人駕駛車輛項目，這個項目叫做無人駕駛計程車(Robotaxi)。據路透社2018年2月的報道，知情人士透露，戴姆勒集團和博世將在未來幾個月聯合測試無人駕駛計程車。

博世還表示正在自主研發和自動駕駛相關的感測器。

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