大眾新e-Golf續航沒虛標、品質也不錯 就是賣得貴

繼插電混動版高爾夫GTE試水國內市場之後，大眾前幾天又推出了全新的純電版e-Golf（以下簡稱新新e-Golf）：綜合工況的理論續航為255km，只有一款配置，整車進口、沒有補貼，廠商指導價為26.8萬元，且不免購置稅。看到以上這些信息，大部分人的第一反應估計都是：新e-Golf產品力和價格毫無優勢。那麼大家不禁要問了，這是「為什麼」呀？

從大眾品牌的角度來看，為什麼要推出這款車？因為咱們國家的乘用車雙積分政策，新能源車型不達到一定比例，將面臨暫停申報汽車目錄、停止部分傳統燃油車生產或進口的處罰，也就是說，不達標就不能推新車，甚至是停售現有車型。關於「雙積分」政策的解讀，敬請點擊下圖。

從消費者角度出發，為什麼買新e-Golf，它的優勢在哪？首先，新e-Golf由大眾改造後的德累斯頓「玻璃工廠」製造，整車的品質感相當可觀，絕對稱得上是一款精品小車。其次，26.8萬元這個價位是純電動車的空白，剛推出的騰勢500算上補貼29.98萬元起，蔚來ES8、寶馬i3等都要更貴。

說完了「為什麼」，回到新e-Golf的產品表現。我們前日剛對這款新車進行了靜態體驗，相關內容敬請點擊下圖回顧，一些細節本文不再贅述，重點圍繞新e-Golf的「三電」以及動態表現，與各位網友分享。

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純電動車最核心的「三電」：電池、電機、電控。電池與續航里程直接掛鉤，新e-Golf綜合工況的理論續航為255km，如果放在去年這個續航數據還算說得過去，但今年自主品牌的動力電池密度和容量，迎來了一波全面升級，現在再看就顯得很一般了。

另外，進口到國內的新e-Golf配備了熱力泵系統，這在海外市場是選裝配置。在低溫狀態下，這套系統可以把空氣和驅動系統的熱量回收利用，降低暖風和座椅加熱這兩項用電配置的消耗。據悉，是否裝備熱力泵系統，供熱系統對續航里程的影響最多能相差到30%。

電動機是純電動車的動力核心，新e-Golf電動機的動力參數為100kW、290Nm，數據優於1.4T高功率（280TSI）的高爾夫。一方面，電動車初段爆發力強的特質，使得新e-Golf官方0-80km/h的加速成績為6.9s，日常城市道路行駛性能表現相當可觀。

另一方面，電動車加速後段疲軟的問題在新e-Golf上也很明顯，加上電池組349kg的重量讓新e-Golf的自重達到了1573kg，要比汽油版多出超過200kg的負載，0-100km/h的官方加速成績為9.6s。也就是說，從80km/h到100km/h全力加速要用將近3秒，高速行駛的動力儲備並不出彩，要稍遜高爾夫1.4T版本一籌。

說完了動力表現，再看行駛質感。新e-Golf的底盤調校確實有老資歷、大品牌的風範，主觀感受有著德系車型一貫的穩重感，並且後避震對於彈簧的控制相當細緻，面對不同幅度顛簸的做功邏輯有著明顯的不同：小振動可快速恢復車身的穩態，乾淨利落；大振動充分伸縮，儘可能降低對車內乘客的負面影響，很好的平衡了操控與舒適之間的關係。

電控系統是「三電」中唯一的軟體，肩負著管理電量消耗以及充電速度兩大重要的職能。首先，新e-Golf提供了標準、經濟以及經濟+總共3種駕駛模式，同時4級能量回收+B擋的回收力度逐一遞增，這兩者是一個「3×5=15」的關係，用戶可根據路況和剩餘電量自主選擇。關於我們對新e-Golf駕駛模式和能量回收的體驗，詳見以下視頻。

視頻正在載入中...

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我們此次試駕地深圳白天的氣溫在24-28度之間，全程自動空調固定在22度，標準模式、1擋動能回收。其城市道路的耗電量相當出色，此後駛入到高速公路，在行駛熱損耗增加、平均電耗提升的情況下，實際里程+剩餘續航之和仍能達到255km的理論數值。

由於時間的關係，我們並沒有實地體驗到新e-Golf的充電錶現。從官方給出的信息來看，其充電速度與市面上主流的電動車相近：用家裡的16A插口電源，每小時的充電量在3.2-3.8kWh區間，充滿電最多需要將近11個小時；用7.2kW 的220V交流充電樁，最多5個小時充滿；380V直流快充電樁，40分鐘以內就能達到80%電量，保證用戶的出行效率。

總結

新e-Golf官方255km的理論續航沒什麼優勢，但因為不需要為了更多政府補貼而「美化」，加上駕駛模式和能量回收對續航里程的壓榨，所以這項數據還是比較實在的。另外，新e-Golf延續了「德雷斯頓出品，必屬精品」的傳統，整車上佳的品質感、中低速的不俗爆發力乃至出色的駕控表現，也確定對得起新能源精品小車的定位。怎奈少了國家政策的支持，26.8萬元的車價再加上購置稅，註定了新e-Golf是一款小眾車型，只與用作短途通勤、不想買「街車」的用戶需求完美契合。

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