德系豪華三強賓士「最賺錢」：奧迪、寶馬押寶新技術搶「未來」

最新 03-29

導讀：三家車企在發展新能源領域均有各自戰略，同時在投入資金方面，有的車企甚至壓縮其他領域的研發資金，來加大對新能源領域的投入。

來源丨21世紀經濟報道（ID：jjbd21）

記者丨紀偉慕尼黑、北京報道

3月21日寶馬集團財報發布後，德系三大豪華品牌的財報已經全部公布。對比三家企業去年的乘用車業務，賓士依舊是「最賺錢」的車企，戴姆勒集團的營業收入達到1643億歐元，單車利潤高達3879.08歐元，而寶馬、奧迪的營業收入分別為986.78億歐元、601.28億歐元。

奧迪出現了比較多的問題，在營業收入和銷售量上均排第三。奧迪官方給出的原因是，受到要進行新車測試、制定標準，以及處理「柴油門」醜聞的影響，並預計今年的財務壓力將進一步加劇。奧迪首席執行官魯珀特·施泰德認為，2018年是奧迪的轉型之年。

在三家車企比拼中，寶馬錶現得「穩中有進」。對於寶馬而言，今年是產品大年。寶馬集團預計今年其全球的汽車交付量將繼續上升，全新BMW X3以及BMW Z4、BMW 8系等新產品推出，也將為銷量增長提供更多動力。

此外，在研發費用上，賓士投入87億歐元是三家車企中最高的；寶馬為61.08億歐元，寶馬預計今年研發支出為65-70億歐元之間，支出金額將繼續以數億歐元的幅度逐年增長；去年奧迪在研發上削減了10億歐元的開支，並計劃在2022年削減100億歐元，以集中資金髮展電動汽車。同時，奧迪計劃聯合保時捷共同打造新產品平台，投資零排放技術、共享模塊和元件，以此來節約研發資金。

負責企業財務及中國事務的寶馬集團董事彼得表示：「在技術方面領先，尤其是在引導未來行業發展方向的技術，比如電動化、無人駕駛、數字化等，車企必須有雄厚的財力作為保障，而利潤主要來自於銷量。因此，創新、銷量、利潤三者是完全結合在一起的，並且需要達到一個平衡。」

研發投入各有側重點

作為豪華品牌代表性企業，賓士、寶馬、奧迪在電動領域的布局自然備受關注。目前三家車企在發展新能源領域均已有各自戰略，同時在投入資金方面，有的車企甚至壓縮其他領域的研發資金，來加大對新能源領域的投入。

目前來看，寶馬是三家企業中電動化進程最快的企業。數據顯示，去年寶馬新能源車銷量增長65.6%，達到10.31萬輛。其中，純電動BMW i3自2013年上市以來銷量逐年攀升，成為主要的銷量驅動力。寶馬集團計劃在2018年將電動汽車的銷量提升到至少14萬輛，2019年底超過50萬輛。

為鞏固優勢，去年11月寶馬曾開工建設寶馬集團電芯技術中心，期望通過掌握電芯研發和生產製造技術，獲得電池生產的上游技術。為此，寶馬集團負責研發的董事傅樂希表示：「汽車行業電動化的趨勢非常明顯，寶馬的目標就是要超越所有現有競爭對手和行業新進入者，在高檔電動車領域成為第一名。」

但競爭對手奧迪也是「不甘落後」，計劃在未來四年內，將本土化生產四款純電動汽車，其中包括全新奧迪Q2純電動版、奧迪Q6純電動版、奧迪全新e-tron、奧迪Q4純電動版。明年，第一批純電動車將開始投產。

如果單從研發支出佔據營業收入的比例，來衡量研發投入佔比，奧迪的研發支出佔比最高，並主要聚焦於新能源汽車領域。賓士、寶馬和奧迪的佔比分別為5.3%、6.2%和6.3%。

相比其他兩大豪華品牌，賓士則略顯尷尬，雖然其在傳統燃油車上表現強勢，但其在新能源布局卻進展相對緩慢。不過，賓士已經意識到了這個問題。去年7月份，賓士與北汽集團簽署了新的框架協議，將全力打造純電動車產品，但是其首款EQ品牌量產車預計將於2020年之前才會推出，與比亞迪合作的電動車品牌騰勢，表現也差強人意。

以此來看，賓士對新能源汽車發展較為謹慎。在此前的法蘭克福車展上，戴姆勒董事長蔡澈表示：「無論是私有還是共享，燃油機還是新能源，司機駕駛還是自動駕駛，賓士把選擇留給客戶。」

新技術面前「亦敵亦友」

在三家車企的財報發布會上，對中國市場的評估佔據一個比較重要的位置，如上汽奧迪事件對奧迪全年的表現造成了很大的影響。

因此，寶馬方面多次強調中國市場的重要性，並將中國作為寶馬集團創新的驅動力。主要有兩個原因：一是無論是傳統燃油車還是新能源汽車，中國已經成為銷量第一的國家；二是在自動駕駛方面，世界上沒有哪個國家像中國一樣系統化推進自動駕駛的基礎建設，特別是對新城鎮道路的規劃。

事實上，三家豪華車企在華的銷量差距正逐步縮小。數據顯示，去年寶馬在華共銷售59.5萬輛；奧迪(含進口車)在華共銷售整車約59.53萬輛；賓士及Smart在中國市場中的銷量已佔全球銷量的25%，達到61.67萬輛，國產車型銷量達42.3萬輛，同比增長32%。

三家車企都依據對中國市場的判斷，來制定全局性的規劃。奧迪的「進取和轉型計劃」旨在到2022年實現總計100億歐元的利潤，並加快對未來商業模式的組織調整。按照計劃，到2025年奧迪將推出20多款電動車型，佔到銷量的三分之一，其中一半是純電動車型。

在賓士「瞰思未來」戰略中提出，到2020年左右，電動車要佔據其總銷量的25%左右；寶馬則基於「第一戰略」，計劃在2020年之前所有車系都具備電動選項，在產品攻勢進入第三階段，即電動車的階段時，將在中國加速推出的電動車型。

電動化和自動化的大趨勢下，也推動了車企之間的合作。彼得表示：「汽車行業是跨行業的工業，現在有越來越多的車企與高科技公司展開合作，但不管跟高科技合作夥伴，還是與傳統OEM供應商，寶馬與其之間的合作都非常緊密，如寶馬、奧迪和戴姆勒都是Here的股東，我們三家公司的關係可謂『亦敵亦友』，合作會越來越緊密。在自動駕駛方面，我們除了與傳統OEM進行合作外，也與英特爾和Mobileye進行合作，因為只有讓高科技公司參與到我們生產中，才能讓我們把這項技術變成現實。」

（編輯周開平）