俄羅斯航母水平究竟怎麼樣？自主著艦比美國落後五十多年

熟悉航母艦載機特徵的朋友們肯定知道，艦載機是放飛離艦容易，回收著艦難。自航母誕生以來，各航母強國均在改進自己的進艦著艦技術，而其中非常有用的一個系統就是自主著艦系統。當今世界的很多航母國家，早就已經用上了自主著艦設備，而且應用非常成熟，但俄羅斯一直都沒有搞定這套技術。

在現代航母的運行中，自主著艦系統的投入使用，為艦載機飛行員提供了很大的便利。

俄羅斯航母在參加完第一次作戰任務之後，就開始準備接受大修。

航母的著艦輔助方法，主要有三種比較常用的方法。第一種方法是「示牌進場」法，即航母上的著艦指揮官站在飛行甲板左側，揮動顯眼的彩色信號牌，向歸艦的飛機發出信號，告知其航向和高度是否存在偏差。由於早期的艦載機是螺旋槳飛機，人工糾正航向和高度的做法還能適用，但隨著噴氣式艦載機的上艦，這種方法在20世紀50年代左右開始逐漸被淘汰。

取而代之的便是鏡面光學助降系統(MOLS)，於20世紀50年代初投入使用，比人工指示更先進，但缺點是鏡面很大，搬運和清洗非常不方便。20世紀60年代，菲涅爾光學助降系統取代了鏡面光學助降系統，並一直沿用至今。後來由於菲涅爾光學助降系統的最大作用距離為8千米左右，因此美國海軍又研製出「艾科爾斯」激光著艦引導系統，作用距離增加到18千米以上。

艦載機在甲板上的作業，起飛要比著艦容易得多。

著艦技術的另一大重要突破，便是自動著艦系統的發明。這種發明的技術原理是，由航母上的跟蹤雷達測出艦載機的實際方位，同時由甲板運動感測器測量航母飛行甲板的運動情況，然後將數據傳輸給計算機進行補償運動計算，計算出艦載機的理想位置，將理想位置和實際位置輸入質量計算機，實施比較得出誤差信號，然後根據誤差信號計算出合適航路並生成控制命令，通過無線電數據鏈發送給艦載機。艦載機上的自動駕駛儀收到誤差信號後，消除誤差，在預定的位置安全著艦。

雖然這一整套流程看起來非常複雜，但通過計算機來處理，修正糾偏的速度非常之快。由於採用計算機控制，因此極大地減小了誤差，避免了一些飛行員人為控制造成的失誤。這種設備的出現，使艦載機在惡劣條件下著艦的事故率得到很好的控制。美國海軍的第一代自主著艦系統是在1965年研製成功的，即AN/SPN-10系統，最早在「福萊斯特」號航母上投入使用。

自主著艦系統使用的雷達是個小裝置，但對航母的影響很大，早期精度較差，現在已經能實現完全自主著艦輔助。

自主著艦系統的控制後台

值得一提的是，美國早期的自主著艦系統性能較差，只能用於人工著艦引導的補充。為防止出現問題，其航母一般採用結合運用多種著艦輔助引導模式的工作方式。隨著技術的發展，美國海軍逐漸獲得性能更強大的自主著艦設備，比如AN/SPN-46（V）系統的投入使用後，就能實現飛行員完全不干預的自動著艦，而且還能同時引導兩架飛機。

俄羅斯在20世紀90年代就已經在試驗自主著艦系統，但由於該系統工作速度慢和精度很差，容易受到干擾，因此一直沒有投入實際使用。印度海軍在獲得「維克拉瑪蒂亞」號（「戈爾什科夫」號）航母和米格-29K艦載機時，要求俄羅斯必須提供自主著艦設備。俄羅斯方面這才展開深入的研發，並實現了自主著艦系統在「維克拉瑪蒂亞」號上的裝船應用。投入使用以來，這套系統沒有發生大的問題，表現也比較穩定，看來印度又當了一回俄羅斯的小白鼠。

蘇-33戰鬥機在庫茲涅佐夫號上降落，該艦將裝上自主著艦系統，彌補了多年的缺憾。

根據俄羅斯媒體近日的報道，「庫茲涅佐夫」號在接受大修之時將裝上這種數字化的自主著艦設備。通過加裝自主著艦設備，「庫茲涅佐夫」號航母將具備在複雜氣象條件下的著艦能力，真正實現全天候作戰。這意味著，在美國航母同類設備上艦的50多年之後，蘇聯/俄羅斯航母終於擁有了自主著艦能力。

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