西北空管局技保中心自動化數據室機坪塔台建設紀實

春運以來航班量持續走高，保障壓力與日俱增，對於所轄十餘套系統的西北空管局技保中心自動化數據室來說，今年的春運不僅要保障自動化及信息類設備的平穩運行，還有一項艱巨的任務——機坪塔台獨立運行。

機坪塔台主要實現機坪內滑行與滑行道滑行的管制分離，提高管制效率，而獨立運行則與現有的塔台管制分離開，在塔台11樓新增南、北機坪席及主任席三個席位。根據建設需求，自動化數據室負責川大電子進程單席位擴容、SIPDS系統席位擴容、及GPS時鐘的設備安裝調試工作。

光纖矩陣解決重大技術難題

塔台11樓新增設備，自然需要新增機櫃。自動化數據室原計劃在塔台11樓新增四個標準機櫃，用來安裝所需的擴容設備，但原本塔台11樓並非按照機房標準設計，若安裝機櫃，所需的空調、供電等環境均需要改造，不僅成本頗大，還可能帶來其他問題。更加不巧的是，根據設計院的測算，新增機櫃會導致11樓負荷超重，未來可能會有安全隱患。正當所有人都一籌莫展的時候，自動化數據室積極聯繫其他現場及設備廠家，力求找到其他的解決方案，光纖矩陣就在此時進入了自動化數據室的視野。

光纖矩陣是利用矩陣視頻切換器的技術，將視頻及鍵鼠信號利用光纖傳輸到顯示器，不僅可以進行超遠距離傳輸，還有屏顯內容互換、鍵鼠共享等諸多優勢，這些功能正好可以解決塔台11樓無法放置機櫃的問題。針對以上情況，自動化數據室積極聯繫光纖矩陣廠家，根據機坪塔台實際現狀設計了一套光纖矩陣解決方案，滿足設備人機分離顯示的需求。

依照原本計劃，南北機坪席應各設置一個場監數融終端。但由於場監終端為進口設備，採購金額大、周期長，短時間內無法將設備採購到位。自動化數據室主動思考，根據光纖矩陣工作特點，利用備件將雷達室的一台場監維護終端投射到南北兩個席位，解決了機坪管制中的大難題。

多次升級保障項目順利實施

川大電子進程單是目前咸陽機場塔台的主用電子進程單系統，共有6個席位。此次需要新增南北機坪兩個席位，所有的管制運行模式、進離港流程及窗口配置均會發生變化。根據工期安排，自動化數據室2月3日晚對川大系統進行升級，技術人員更新了所有的FDP程序，並在電子進程單終端部署了新程序。但在升級完成後的測試中發現，查詢航班計劃時，若查詢結果為空，會導致程序自動退出，直接影響實際運行效果。此時已接近凌晨四點，若退回原系統，需清理所有飛行計劃並重新部署程序，飛行計劃的建立需要通過轉發報文實現，而轉發大量報文需要大約幾個小時的時間；若繼續保持新系統運行，則可能導致白天運行過程中程序頻繁退出等更嚴重的後果。為避免造成更大影響，自動化數據室當機立斷，決定退回原系統，並於2月4日7:00完成了所有退回工作，保障了當日正常運行。

由於工期緊張，川大廠家緊急修改升級腳本後，自動化數據室於2月9日晚再次進行系統升級。與3日相似，技術人員實施全部升級步驟後，電子進程單席位出現嚴重卡頓，無法繼續使用，無奈只能再次退回原系統。

時間越來越緊迫，距離原定計劃的截止日期只剩下不到3天時間，留給自動化數據室的時間越來越少了。技術人員爭分奪秒，仔細分析，發現廠家在工廠測試時的測試平台與塔台現場實際情況有差距，部分信號引接不全，故無法模擬實際情況，同時，每次在現場升級時，技術人員需清理所有計劃並重新部署FDP程序，留給新程序的測試時間僅有短短1-2小時，無法測試出可能出現的所有問題。根據以上情況，自動化數據室與廠家討論，是否可以在不清理計劃、不修改後台FDP程序的前提下，僅調整電子進程單前台程序，達到運行效果，廠家進行評估後表示該方法可行。2月12日晚，技術人員順利完成系統升級。此時距離機坪塔台啟用日期已不足24小時。

嚴守紅線確保機坪塔台獨立運行

隨著2月15日10:00機坪塔台進入前影子階段，技保中心機坪塔台設備安裝調試工作告一段落。在西北空管局「五個一高一低」和技保中心黨委「三心」文化的指導下，自動化數據室發揚「奮鬥中堅守」的精神，在保障春運安全的前提下，圓滿完成了機坪塔台GPS時鐘安裝、SIPDS系統擴容、川大電子進程單軟體修改工作，並利用光纖矩陣解決了無法在塔台11樓機房放置主機及場監終端投影問題，保障了機坪塔台能夠按照計劃獨立運行，為推動西北空管局與西安咸陽國際機場「空地一體化」作出了貢獻。（中國民航網 通訊員高斯達、黃丹珺）

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