美國也像中國一樣造截擊機，科技源頭用的還是德國技術

【軍武次位面】 作者：騎豬騎士

1945 年5 月德國投降後，道格拉斯公司的2位氣動專家吉尼·羅特和奧林·史密斯在巴黎評估繳獲的德國氣動學資料時，發現利皮施博士的無尾三角翼飛機的試驗數據，還會見了關押在巴黎的利皮施。道格拉斯公同對無尾三角翼飛機產生興趣，1945年6月，開始設計一種無尾三角翼布局的高速艦載戰鬥機。最初繪出的D-571圖紙是直線三角翼，沒有明顯的機身的式樣。經過不斷修改，到D-571-4時，又有全新的氣動外形。

1947年1月，海軍招標一種艦載截擊機要求改機能在5分鐘內爬升到12000米，並能擊落在此高度以925.75km/h接近的轟炸機。經過對比審查，海軍選中道格拉斯公司的D-571-4 方案，在1949年12月16日讓道格拉斯公司製造2架XF4D-1原型機。因為飛機的外形很像鰩魚(Ray)，公司給它的綽號是「天鰩」(Skyray)。

埃德海涅曼領導設計的XF4D-1是全金屬半硬殼構造的中單翼無尾飛機，採用全金屬承力蒙皮，其主翼不是完全的直線三角形而是後緣後掠，前緣外段呈曲線使翼尖轉圓。因為沒有平尾，主翼後緣的副翼兼有俯仰操縱功能。主翼前緣有2/3 長的自動縫翼。加厚的翼根的弦長占機長的3/4，前緣是帶附面層隔板的進氣口，後緣是可以上下偏轉的「海狸尾」結構。左、右翼的翼根上、下面，還有4塊減速板。主翼翼展10.2米，翼面積52平方米，外段可向上折。前機身有流線形的鈍圓機頭和帶彈射座椅的座艙。貝殼型座艙罩後有一條脊鰭與後掠式垂尾相接。作為艦隊防空的截擊機，需要很好的爬升能力。為此，海涅曼儘力減少飛機的結構重量。

1951年1月21日，裝1台推力22.6千牛的J35-A-17渦噴發動機的XF4D-1原型1號機在莫洛克基地試飛。儘管在空中不夠穩定，但海軍對其速度、爬升等性能比較滿意。2月，海軍採購12 架預生產型的F4D-1。1952年，XF4D-1原型機改用推力31千牛的XJ40-WE-6無加力渦噴發動機後，XF4D-1在小角度俯衝時超過了音速。海軍在1952 年又簽下230架生產型F4D-1的訂單。1953 年10 月，XF4D-1原型1號機連續創造了3千米航線上時速1212.2千米和100千米閉合航線上時速1172.6千米的兩項記錄。10月26~ 30日，XF4D-1原型1號機在「珊瑚海」號、「漢考克」號上先後完成了起降試驗。另一方面，由於西屋公司的J40發動機的研發不順，1953年6月，生產型F4D-1決定換裝普拉特·惠特尼公司的J57-PW-2發動機。雖然J57直徑較大，但海涅曼對J40 研發早有風險準備，富有遠見地預留了改造空同，所以換裝發動機比較順利。

1954 年6 月5日，F4D-1生產型1號機升空，在平飛中超過了音速。該機裝有由AN/APQ-50A雷達和Mk.16瞄準具組成的Aero-13火控系統，成為具備有限全天候能力的截擊機。AN/APQ-50A雷達天線直徑60.96厘米，工作在X波段，最大搜索距離29千米，自動跟蹤距離20千米。基本武器是裝在主翼里的4 門M12 20毫米機炮，每門備彈70發，另外7個掛架(機腹中線1個，翼下6個)，最大外掛重量1.8噸，能攜帶2個1135升副油箱、4個70mm火箭發射巢；或2個副油箱，4枚AIM-9「響尾蛇」空對空導彈。

裝1台推力3365 千克(加力推力6580千克)的J57-P-2 發動機的F4D-1生產型，不僅在平飛中超過了音速，還顯示了以66秒爬升到3300 米高度的高爬升率，而爬升到同一高度，同代的F3H-1N耗時71秒，FJ-3耗時73.2 秒。換裝推力45.4千牛、加力推力71.8千牛的J57-PW-8 發動機的F4D-1後期生產型更在1958 年5月連續創造5 項高度爬升時間的記錄。F4D-1全重11.3噸，最大時速1220千米，升限16500 米，航程1580千米。

F4D-1在1956年4月開始交付軍方使用，先後裝備了海軍的1個夜間戰鬥機中隊(VF(AW))、12個戰鬥機中隊(VF)，海軍陸戰隊的1個全天候戰鬥機中隊(VMF(AW))、1個戰鬥攻擊機中隊(VMFA)和6個戰鬥機中隊(VMF)。

從爬升率和深陷來看，F4D-1是一款傑出的截擊機，但此時美國海軍對艦載機的戰術要求發生了變化，由單一用途變為多用途。古巴導彈危機後，更名為F-6A的「天鰩」開始退出一線部隊。1964年全部退役，共生產420架。

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