寶馬和賓士終於握手言和，長城和吉利該何去何從？

隨著燃油車禁售的時間越來越逼近，很多汽車企業在布局新能源汽車的同時也在開啟移動出行的賽道。

寶馬和賓士作為汽車企業中的佼佼者在綠色出行的號召下早早就開始了自己的移動出行之旅。

2008年戴姆勒推出了一項汽車共享項目Car2Go，主要採用賓士smart組成單程、自由流動式汽車即時共享體系。租車人無需在指定地點租車和還車，租車用車更為便捷、靈活。如今，Car2Go車隊共有約14000輛汽車，業務範圍涵蓋北美、西歐和中國的26個城市。

2011年寶馬和汽車租賃公司Sixt聯合也推出了一項即時用車服務DriveNow，運營模式主要是採用分時租賃方式為用戶提供便捷、環保的出行方式。如今，服務範圍已覆蓋歐洲的13個城市，運營車輛達6500輛，用戶數量約100萬。

不過，3月28日，賓士母公司戴姆勒股份公司（Daimler AG）和寶馬股份公司(BMW AG)聯合宣布，雙方計劃合併它們的汽車移動出行業務，為用戶提供一站式智能出行服務。

寶馬和賓士將移動出行業務合併，無疑在於減少行業急劇變化帶來的風險。但對於中國來說，國人其實 更關心的是長城和吉利是否會因為這次合作受到影響？

因為在今年2月23日，中國本土汽車製造商長城汽車與寶馬集團簽署了「合作意向書」，目標實現MINI純電動車型的本土化生產。寶馬集團方面表示，正在深入探討有關在中國建立新合資公司的事宜，進一步促進旗下品牌MINI 的發展。

而在2月24日，戴姆勒最新證實了吉利董事長李書福持有其9.69%的股權。戴姆勒9.69%的股權，市值將近90億美元，而這一持股比例意味著，李書福成為了賓士品牌母公司--戴姆勒的最大股東。戴姆勒公司在監管文件中稱，李書福擁有逾1.036億股的投票權。

可以說德國的兩大汽車巨頭企業延伸到了中國的兩大巨頭汽車企業，而對於寶馬和賓士的合作，兩家德國豪華車巨頭在一份聯合聲明中表示，將組成一個各自持股50％的合資公司，以合併包括戴姆勒Car2Go、寶馬的DriveNow、停車位定位和電動車充電站等業務。不過，有知情人士對於二者的合併表示，合併後的新公司將獨立運營，寶馬和戴姆勒將繼續保持公司大股東的地位。

從這方面來看，雖然雙方合併了移動出行業務，但在主線業務上仍然保持競爭關係，所以長城和吉利在國內市場的態勢不會受到此次寶馬和賓士的移動出行業務合併，不過至於以後會不會因為市場政策和雙方互占份額的多少改變態度，這就很難預料了！

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