坐纜車去海港區上班？纜車計劃細節大揭秘

對於幫助通勤族穿梭在繁忙的海港區(Seaport)這件事，現在有了一個雄心勃勃的提案。想像著未來可能有成千上萬的人們懸在空中，滑翔在南站(South Station)和海港區之間...

沒錯，那就是坊間流傳的纜車計劃。可在現實層面上是否容易實現？大家又是否支持？

誰在支持

該計劃由千禧樓的開發商Millennium Partners（以下簡稱MP）最先提出，據《波士頓環球報》報道，MP甚至願意支付項目建造所需要的一億美金。

不過，這項計劃其實不僅惠及出入海港區的人們，Millennium Partners也將從中受益。據悉，MP子公司 Cargo Ventures 擁有 Raymond L. Flynn Marine園區12英畝的土地，計劃用於興建大量辦公場所。而波士頓市政府（Marine園區的所有者）和 Cargo Ventures 之間有一個協議，要求其拿出至多一億美金來緩解開發新地帶來的交通擁堵。

自2015年以來，穿梭在南站和Marine園區間的公交銀線在早高峰時一直存在超載問題。隨著越來越多的企業和員工入駐海港區，交通只會越來越糟。

纜車計劃把人們從地面交通帶往空中。MP表示，南站和Marine 園區之間一英里長的纜車線路每天能夠搭載15000名乘客。

「我們不能總是把注意力放在相同的舊東西上，比如巴士和水上計程車。這是一個完全不同的應用，完全可行，而且不僅僅是為了我們的項目服務。它服務的是整個工業園和南波士頓社區。」 MP新聞發言人Michael Vaughan

海港區纜車系統長啥樣

據《波士頓環球報》報道，懸在30到50英尺空中的纜車會沿著Summer St., 從南站到Marine園區，途經至少三個站點。MP最近剛剛調整了纜車提案，來平息Omni酒店對該計劃的不滿（因為纜車可能會擋住酒店的視線）。

據悉，整個纜車系統將包括70個車廂，每九秒運行一車，每車最多可以搭載10人。

項目二期將會連接Marine 園區站和Reserve Channel南邊的其餘South Boston社區。

其他城市的纜車先例

兩個經常被引用的例子就是哥倫比亞的Medellin和俄勒岡州的Portland（後者更準確的說是空中電車）。然而，這兩個系統都是為了適應地理環境而建（為把乘客帶到高山上），並非交通原因。類似的還有紐約的羅斯福島纜車，它已經在東河和曼哈頓之間往返運送乘客40多年了。

最近，墨西哥城運行了一個七站纜車系統Mexicable，以此減輕通勤壓力，並把貧困地區和首都中心地帶相連。據《紐約時報》當時的報道，對墨西哥城來說，Mexicable 「帶來了新的遊客，減輕了通勤壓力，引爆街頭藝術和新型包容。」

是否適合波士頓

這取決於你提問的對象。當地官員還未停止討論。

「纜車系統每小時載客量相當於40輛公交，同時還能減少交通壓力和碳排放，雖然纜車系統的路線可能會改變，我會努力和Walsh市長一起推進這個過程。」 -政府代表Lynch

與此同時，麻省和波士頓市的交通部官員強調，纜車這個想法是私人交通出行的一個初步概念，當地工作人員還在尋找解決海港區交通的其他方案，比如在Summer St.上開設公交專用道和快速公交。據悉，MassDot也在考慮用500萬美金打造動態交通信號燈控制系統。

交通運輸系統的工作人員可能是對纜車最持懷疑態度的一群人。他們覺得這個系統並不會很有效，只是比地面交通稍微好一些而已。

「開發者們願意為解決這個挑戰提供資源是很好的，但我認為我們更需要去解決現有的擁堵問題，而不是建立一個新方案去跳過它。」-麻州交通部官員Chris

前麻省交通運輸部長Jim Aloisi對此反對態度很強硬，認為這與建立一個「實用的，可行的，平等的快捷系統」背道而馳，並在Twitter上公開表示「這些古怪的想法也就吸引那些媒體的報道，因為他們背後是富有的開發商而不是交通規劃者和政策制定者。」

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