比米-8更受我軍歡迎的米-17運輸直升機 還可變為戰略型突襲機

原標題：比米-8更受我軍歡迎的米-17運輸直升機 還可變為戰略型突襲機

軍情觀察

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在蘇聯時代很多優秀戰機被研製出來，甚至可以說當時的軍事是最為輝煌的時代。

今天我們介紹的這個直升機就是在蘇聯時代研製出來了，即使放在現在我們國家也沒有如此實力直升機，這架直升機就是米-17。

可以變為戰略型突襲機的米-17運輸直升機。

米-17直升機是前蘇聯米里設計局研製的單旋翼帶尾槳中型運輸直升機，北約綽號為「河馬」-H，該機採用米-8的機體和加大了功率的米-14的動力裝置，該機經過多年發展技術比較成熟，在國際直升機市場上，因其性價比較高而具有很強的競爭力，這架飛機在1981年的時候曾經在巴黎的航展中展出過，等到1983年的時候這架飛機才正式開始出售。

這架直升機其實是一個結合體飛機，它的機身和米-8直升機非常相似，甚至可以說完全一樣，動力系統則採用的是米-14的動力裝置，當時前往航展時米-17與米-26一同前往的。

米-17直升機並不屬於一款新型直升機，它應該算是一架改裝型直升機，目前該直升機一共交付了1100多架，可見它還是非常受歡迎的。

從外觀上看，米—17的外觀和米-8幾乎一摸一樣，米-17的發動機短艙比較小，它位於座艙前面的進氣口附近。米-17機身內裝備兩台TV3-117MT發動機，如果單台工作的話，它的起飛功率就可以達到1454千瓦，如果與米-8的性能進行比較的話，還是有很大的提高的，這兩台發動機的輸出功率是同步的。即使有一台出現了故障，直升機也不會出現停飛情況，因為另一台發動機的輸出功率可以進行增加，它會自動補償所缺失的功率，從而能夠繼續保持飛機的繼續飛行。

米-17直升機主要用途是作為運輸機使用，它可以運輸各種工程設施、各種貨物，如果載人的話它可以承載24名旅客，如果是運輸傷員的話，它的內部一共可以安放12副擔架。

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「米-17」為單旋翼帶常規尾槳的空氣動力布局，旋翼的5片槳葉和尾槳的3片槳葉均為金屬材料製成，機體為金屬半硬殼結構，機身上部裝有兩台TB3-117MT渦輪軸發動機，單台起飛功率為1545千瓦，機頭前上言為兩發動機防砂裝置的進氣孔，著陸裝置為前三點式輪式起落架。

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戰時可以變為戰略型突襲機

同時這架飛機還可以改裝成具有戰鬥力的直升機，只需要對它進行輕微的改造就可以實現。改造時，只要在它的兩側安裝武器掛架，其中左右分別可以安防三組發射器，掛架上還可以安裝其他武器，同時在機身的右側需要開設一個艙門，這樣可以方便士兵在空中對地面進行射擊，同時也能夠幫助特種隊員迅速離開，在機身的後部也要安裝一個後艙門，這樣可以方便車輛的進入或者大型設裝備的進出，這樣搖身一變，米-17從原本的運輸機就變成了具有戰鬥功能和防衛功能的戰鬥直升機。

之前俄羅斯就曾經在某次軍演中，把米-17編入到突襲編隊中，直接採用低空突防對地面進行火力攻擊。

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長期以來，在中國陸航部隊中，能夠擔負高海拔地區運輸的，只有從美國引進的S-70「黑鷹」中型直升機。那段時間，能夠爬上4500米以上高海拔地區的只有「黑鷹」，而且中國的還是民用版。為了能夠適應急需特地加裝了紅外誘餌彈和鋼板，我國在70到90年代先後引進了，

蘇聯米里設計局著名的中型多用途直升機米-8以及其重大改型米-17，以補充陸軍航空兵薄弱的航空力量。米-8進口的數量較少，而米-17則較多，據說達到上百架。尤其是米-17E型 改進了發動機和傳動機構後，能夠爬升到4500米高海拔地區，並且俄羅斯方面也為中國的特殊需要改進了抗側風能力。

但是，我國想要解決自己的問題，還是要靠自己，比如發動機。

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