軍用無人機為何不能設計戰鬥機氣動外形？答案揭曉：用途決定設計方向

原標題：軍用無人機為何不能設計戰鬥機氣動外形？答案揭曉：用途決定設計方向

軍用無人機為什麼不能設計成有人飛機那樣的氣動外形?其實這個問題是不存在的，有人飛機和無人飛機設計的原則完全是一致的，飛機外形的設計從來不以有人和無人為標準。而是以他的用途為標準，用途決定了性能的需要。比如說我需要一個高空低速的偵察機。那麼我就需要使用大涵道比的渦輪風扇發動機以達到省油的目的，機翼要平直細長，以達到更大的升力係數。

那麼無論是有人的U2偵察機還是無人的全球鷹偵察機，其基本氣動外形都是一樣的。不同的是，全球鷹的時代發動機技術更先進，進氣道更短，對隱身要求高，所以發動機被設計在飛機上方，以至於地面雷達波不能被發動機進氣口反射。也更好地遮擋了發動機噴口。當然，既然是無人機，就沒有必要設計座艙和生命保障系統。這一點恐怕是有人飛機和無人飛機最大的區別了。

而作為無人攻擊機，因為要求他的速度低，重量輕，航程大，高滯空時間，於是捕食者系列無人機應運而生。中國出口型的彩虹系列無人機，也是這樣的設計特徵，一切氣動設計以提高升力係數和提高滯空時間為第一需求。

目前無人機家族中還只有無人偵察機，無人靶機，無人攻擊這幾種，暫時還沒有無人戰鬥機。假設未來無人戰鬥機和有人戰鬥機共同作戰，那麼技術指標類似的無人戰鬥機和有人戰鬥機氣動外形應該沒有太大的區別。

說無人機就不能說無人機的另一個家族，也就是四軸無人機，這個家族在民用領域異軍突起，四軸無人機的特點是不需要複雜的控制舵面和旋翼變距機構。只需要控制四個升力螺旋槳的轉速就可以實現三個維度上的滾轉動作和上下左右的平動飛行。然而載人的四軸飛行器，也是同樣的原理。

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