無車承運未來咋發展？快成物流「互聯網＋傳統物流峰會」引領行業思潮
3月26日，2018·「互聯網+」傳統物流企業轉型升級論壇暨智慧物流峰會在鄂爾多斯舉行，此次峰會由北京快成物流科技股份公司、快成商學院主辦；鄂爾多斯高新技術產業區管理委員會、鄂爾多斯市快成物流科技有限公司協辦；會議也得到了鄂爾多斯市商務局的支持。
峰會以「傳統物流企業互聯網+轉型」為主題，邀請行業內多名專家學者共赴盛會，圍繞無車承運為主的智慧物流展開探討交流。北京快成物流董事長王向前，快成商學院院長衛旺海，中國物流與採購聯合會網路事業部主任、物流信息服務平台分會秘書長晏慶華；中國投資協會城鎮化投資專業委員會、常務副會長張憲光，中國物流智庫創始人、中國物流學會常務理事黃湘民，中國政法大學法商管理研究中心常務副主任肖富榮出席，來自全國各地的物流行業的從業者共同參加。
新時代下傳統物流如何轉型？無車承運人面臨什麼樣的機遇和挑戰，未來將如何發展？聽聽行業大咖怎麼說？
晏慶華：中國物流與採購聯合會網路事業部主任、物流信息服務平台分會秘書長
主題：無車承運人對物流企業的影響
晏慶華在會上發表演講，他認為，物流平台在經歷了探索期和風口期後，已經進入了發展期，物流行業在痛點突出的同時，也迎來了互聯網轉型的時代。智慧物流平台是一個大的發展趨勢，其基本特徵是分享與協同。
無車承運人在國家多項政策的出台以及試點單位的推動下迅速發展，經過一年多的試驗，交通部門無車承運監測目標逐步清晰，稅務部門面對企業訴求進行了政策創新，企業從期待政策變得更加務實，無車承運行業的政策逐漸明朗規範，企業也有了深刻的認識。
他表示，傳統物流企業要成為一個合格的無車承運人的關鍵——平台化，平台是支撐無車承運人資源整合、數據交換、車輛監控等能力的核心工具。
平台企業是無車承運人，委託方可以是物流鏈條上的各個節點的需求人。無車承運人是平台的公共管理者、是平台生態資源的聚合者、是平台上最具成本優勢的承運方、是平台商業模式的制定者。
在無車承運人風險抵抗方面，他表示，平台除了通過購買相應的保險轉移風險，還可以將責任通過契約進行有效的傳遞，維持貨主、平台、實際承運人間的責權利均衡，同時也需要加強風控體系的建立。
黃湘民：中國物流智庫的創始人，知名物流規劃與供應鏈管理專家，中國物流學會常務理事
主題：互聯網+時代下物流創新的幾個方向
黃湘民表示，信息互聯網、商業互聯網正在改變經濟發展的模式，互聯網帶來了商業技術數字化、在線化、互聯化的創新，以及商業模式平台、跨界、迭代的創新，形成了開放、合作、共享的商業理念。物流領域互聯網的應用，必須將物流的訂單、合同等商業媒介數字化，將物流的下單、結算等商業操作在線化，將物流的客戶、供應商等商業關係互聯化。
在我國物流行業存在運力過剩的現狀，物流業急需培育新的增長點，新動能。公路貨物運輸是一個巨大的潛力市場，目前，我國公路貨運的無車承運人作為一種新的模式和創新已得到了政府的許可。
他講到，無車承運人不是一種可簡單模仿的物流經營方式，而是戰略重塑與供應鏈運營體系的再造，無車承運人本質是一個供應鏈協同管理平台，應該制定「雙輪驅動戰略」即：平台戰略+供應鏈、縱向一體化戰略。
互聯網+時代的供應鏈協同管理是以創造客戶價值為核心，構建生產、商貿、物流、金融服務的高效協同，資源共享，客戶、供應商、合作夥伴互利共贏的生態體系。無車承運人應該在條件成熟的產銷地，以整合公路貨運為切入點，建立公鐵聯運專線。要與多式聯運、甩掛運輸等運輸組織方式結合，形成疊加優勢，真正為客戶降本增效。
武曉紅：著名企業稅收風險防範專家、註冊稅務師、註冊納稅籌劃師、會計師
主題：無車承運行業財稅政策解讀
武曉紅老師通過對近年來出台的無車承運行業的稅法政策的解讀，詳細介紹了無車承運人業務鏈條中涉及的實際承運公司企業、無車承運企業、託運人、個體戶以及加油站、收費站、維修店等各個業務節點的稅收情況。
作為無車承運人，互聯網平台是基礎，大數據應用是手段，業務數據的真實性是整個解決方案的核心所在，那麼，無車承運企業應該如何進行稅收風險防範。
武老師表示，首先要積極溝通，對於不明朗的稅收政策，積極同地方政府稅務機關溝通。其次要練好內功，練好會計核算內功，提高會計管理水平。緊貼新政，及時關注行業新政，充分運用稅收優惠政策，從稅收新政中找到突破口。最後要完善經營鏈條，保證貨物流、服務流、合同流、資金流證據鏈的完整。
2018年，政府工作報告規劃將進一步減輕企業稅負，改革完善增值稅，按照三檔並兩檔方向調整稅率水平，重點降低製造業、交通運輸等行業稅率，提高小規模納稅人年銷售額標準，趨勢向好。
那麼，針對目前行業內還存在的稅收問題，未來將如何解決？武曉紅老師通過預測分析，集中代開模式和全額開票、差額計稅可能是未來解決稅收問題兩個方式。
快成物流數據中心
主題：煤焦基礎知識及在快成物流的應用價值
快成物流數據中心負責人在演講中，根據山西、陝西、內蒙古的煤炭運輸量，對煤炭市場總量進行了預測。根據鄂爾多斯煤炭的長途和短途到集運站運輸量，按照一噸150元的運費測算，一年公路運輸額達675億元。在山西，2017年煤炭產量8.56億噸，按噸煤平均運費150元計算，山西一年公路運輸額達684億元。
根據測算，鄂爾多斯、山西和榆林三區域，年煤炭物流運費達1899億元。未來，快成物流煤焦團隊以及大數據分析，將全面融合和應用到快成物流的發展。
快成煤焦團隊可通過對煤焦市場的分析，首先可為分公司規劃清晰的發展路徑、通過分析每個分公司區域特點，制定合理的發展方案；其次助力公司開拓市場、優化串聯分公司的業務，提升整體業務量；通過對煤炭上下游企業提供專業的服務擴大市場份額，通過煤炭市場數據研究分析促進分公司貿易量的擴張。
通過建立產業數據，可為區域公司提供戰略規劃指導、煤炭價格預測模型建立等，判斷未來市場的漲跌。
張憲光：中國投資協會城鎮化投資專業委員會、常務副會長
主題：智慧物流產業的未來
張憲光表示，城鎮化是國家四個現代化的重要組成部分，投資協會將幫助地方政府產業規劃和投資，物流產行業將是未來重點投資的產業。
我國的物流成本佔GDP在18%左右，接近發達國家的一倍。近幾年行業在電商、快遞最後一公里有很大的突破，但中國物流在幹線和支線運輸方面還有很大的空間，這是一個巨大的市場機會。無論產業是否轉移，物流都是未來態勢發展較好的產業。
國家也持續在政策和資本方面大量投入，首先是基礎設施的建設，國家加大在鐵路、公路交通，航運的建設。其次，國家也在逐步完善標準體系。以無車承運為主的智慧物流發展潛力巨大。他也表示，作為民營企業，人才和資金是發展的短板，未來，將通過商學院的建立和資金的扶持，從頂層設計著手，支持智慧物流企業的發展。
王向前：北京快成物流科技股份公司董事長
主題：智慧物流企業快成的戰略規劃、理念與管理體系
王向前介紹，北京快成物流是國家交通運輸部首批無車承運人試點企業，公司立足山西，定位於服務大宗商品物流的互聯網平台，致力於打造大宗商品企業的智慧物流。
針對大宗商品貨物運輸各生態鏈條，未來將圍繞企業saas管理系統、物流供應鏈管理系統、物流供應鏈金融管理系統、無車承運人、汽車後市場服務、車貨匹配等發展方向，全方位大力推進互聯網+傳統物流的深度融合。
王向前介紹，傳統道路行業運輸環節混亂，行業資源呈現多、小、散、弱的特點，運輸成本居高不下。無車承運人通過線上互聯網技術，整合線下車源、貨源，出具運輸增值稅發票，不僅提高了車貨匹配效率，還為企業降低了成本。數據顯示，無車承運試點企業車輛里程利用率較傳統運輸企業提高50%，平均等貨時間由2~3天縮短至8~10小時，交易成本下降約6%~8%。
快成物流在成立近兩年的時間內，以現有大宗商品客戶為基礎，以點及面，以線及面。其業務版圖，基本覆蓋山西全境、內蒙西部、寧夏、陝西北部煤炭上游區域，河北、河南、山東等下游區域。四川快成分管西南三省一市的業務。
交通運輸部科學研究院發的數據顯示，截止到2018年3月28日，全國兩百多家試點單位中，快成物流的貨運量和車輛整合數居全國第2名。目前，平台業務範圍涉及物流O2O平台、無車承運、汽車後市場服務、供應鏈管理及煤焦行業諮詢等多個板塊。
針對民營企業存在的人才短板問題，快成物流成立商學院致力於打造行業內菁英儲備池。
