李書福：自動駕駛超10億公里或幾百年以後才能證明更安全
中國真的能引領全世界智能汽車的發展潮流嗎？智能汽車的中國標準能夠最終成為世界發展的最理想樣板嗎？
3月28日下午，北京的一場會議——「2018智能汽車國際研討會」對這個問題進行了討論，參與討論的嘉賓分別有：
年勇（國家發展和改革委員會產業協調司司長）；袁鵬（交通運輸部科技司副司長）；李書福（浙江吉利控股集團董事長、沃爾沃汽車集團董事長）；?sa Vagland（瑞典企業與創新部副司長）；Anthony Foxx（美國前交通部部長）；漢肯·塞繆爾森（沃爾沃汽車集團總裁兼首席執行官）；李克強（清華大學汽車工程系教授、中國智能網聯汽車產業創新聯盟專家委員會主任）；Anthony Foxx（美國前交通部部長）；Francois E. Guichard（聯合國智能交通及自動駕駛技術總監）；James Chao, HIS Markit（亞太區董事總經理）；張博（滴滴出行聯合創始人兼CTO）；
從這張名單不難看出這一會議的含金量，但嘉賓是否會暢所欲言，往往是這類高大上的會議面臨的挑戰，但根據以往的經驗，有了李書福，情況就會變得不一樣。
李書福還是那個李書福
李書福還是那個「語出驚人」的李書福，他的一些驚人語錄在這個下午再一次誕生，以後恐怕又會被媒體拿出來廣泛傳播。
其中包括：新能源汽車生產資質的審批問題；有關部門在高精地圖測繪上的局限性；智能汽車的發展一窩蜂上，一刀切等問題；另外，如果仔細聽，你不僅僅能夠聽到李書福語錄的「驚人之處」，你還能聽到李書福先生那份始終未變的「赤誠」。
說到安全
Uber前不久發生的「世界第一例」自動駕駛撞人致死案例，在這個下午再次被廣泛討論。
李書福這麼表達了對這件事件的看法：「近期不幸發生的自動駕駛汽車致死事件，我們對受難者家屬失去至親深表同情，相關事件也再次提醒我們，無論汽車技術如何發展，安全都是一個任何時候都不能忽視的問題。
但另一方面，研究表明，自動駕駛汽車要行駛超過數10億公里或行駛幾百年以後，才能證明其更安全。」
基於這個問題，李書福拋出了三個問題：
自動駕駛汽車開發者如何證明自動駕駛汽車的安全性？
政府監管機構如何測試並批准自動駕駛汽車並允許其量產上市？
如何在確保駕乘者及周圍其他道路使用者安全的前提下，又能夠同時鼓勵創新技術的發展？
漢肯·塞繆爾森：「這是一個不幸的事故，我們有時候要從失敗中吸取教訓和學習，我們不能因為各種障礙停步不前，我們要更好的技術，用更先進的技術來改善當下的情況」。
Anthony Foxx：「智能汽車技術本身現在是在發展的早期，在不斷的發展進步的過程中，一個孤立的事件，首發的事故，會吸引大家的注意力。因為這一事故，有不少測試停止了。安全永遠都是個問題，比如最簡單的安全帶等，我們反覆教育，依然有很多人不使用。我們對事故中離開的人表示哀悼，不能因為事故停止技術的應用，真正的解決方案是提升技術。」
李書福：「無論是公共道路測試，還是商業化上市，自動駕駛汽車必須首先確保安全，畢竟我們開發自動駕駛汽車的初衷是相信自動駕駛汽車更安全，能有效地提高道路交通安全。為此，可以考慮鼓勵在道路交通環境相對簡單的，沒有行人或自行車的城市快速路上率先實現高級自動駕駛汽車的商業化推廣上市。」
關於中國模式
李書福：「中國擁有世界上最為龐大的汽車消費群體，未來在中國市場銷售的自動駕駛汽車，必須符合中國消費者的習慣及道路交通環境。我認為中國先天已經擁有了引領世界智能汽車發展的強大市場基礎。
中國政府在鼓勵和推廣電動汽車發展方面所取得的成就舉世矚目，現在已是該領域的全球領導者，這為在中國進一步推廣鼓勵智能汽車發展積累了豐富的寶貴經驗。
此外，汽車智能化離不開無線通訊技術的迅猛發展，5G技術更是高級自動駕駛汽車未來規模化量產應用的必要條件。中國已經積极參与制定了世界相關無線通訊技術標準，而5G技術更有望在中國率先實現商用。我國甚至已經開始著手研究6G技術。中國在無線通訊技術的全球領先地位也為中國標準引領世界智能汽車發展創造了良好條件。
但是，我們也必須看到，技術發展的速度總是超越法律完善的速度，全球智能汽車發展對現有政策法規的挑戰是巨大的，中國只有與時俱進地完善相關政策法規，才有機會實現引領全球智能汽車發展這一目標。」
Anthony Foxx：「所有的機會其實都擺在我們的面前，我們有大量的技術的突破，每天都有很大的進步。我的中文不是很好，但我可以看懂你們的交通指示路牌。所以世界各地的政府應該有更多的合作，安全是大家公認的標準，沒有誰可以獨自完成自動駕駛這個龐大的工程。」
李書福：「美國早在2014年就允許自動駕駛汽車在公共道路測試。今年3月份，我國上海、北京才剛剛發放了中國首批智能汽車開放道路測試牌照。意味著我們在公共道路測試立法方面，有了整整4年的"時差"。另一方面也意味著，要搶佔領先地位，我們必須立足當下，奮起直追。」
James Chao：「很顯然，以新能源汽車為例，中國是一個領導者。相信在智能互聯方面，中國也會成為先驅。中國的發展是自上而下，自下而上全方位的，上面有國家補貼，下面有消費者真正的需求，這種趨勢在中國很明顯，這將使中國成為引領者。中國消費者對新技術的強烈需求可以讓中國做到引領世界。中國的消費者是如此的超前，微信，支付寶的採納，中國基本上是100%，這樣的消費特徵一樣能應用到汽車領域，毫無疑問，中國能夠引領世界。」
李克強：「『中國標準』，這種關於『標準』的描述，先別急著用。自動駕駛，智能網聯，談『中國特色』可能好一點。我們還是希望能夠儘快發展，我們還在學國外，我們在進步，我們在面對這個，我們是有信心的。談到智能汽車，他一定有本土屬性，中國的道路，中國的交通，中國的客戶，如果能在中國用好，這樣的中國標準一定是世界最好的。」
李書福：「據調查，目前中國有2萬多名智能汽車研發人員，而美國有6萬多人。中國政府應該加大鼓勵大學在此方面的人才培養力度。」
Francois E. Guichard：「中國的進步是非常大的，中國的汽車行業進步也很大。中國確實可以引領世界。上周出現一個事故表明，我們面臨的困難是一樣，我們都需要這方面的人才，中國的人口數大，可以基於這樣的人口數，取得重要的經驗，然後與全世界分享。我們是國際標準，如果不適合中國，那就稱不上國際標準。」
張博：「智能駕駛車演進的根本是數據，比如滴滴，每天有500萬輛車每天在路上跑，產生數據，這些數據能夠訓練智能汽車的大腦，包括和交通部門合作，優化道路措施，這些都是未來智能汽車的重要基礎」。
李書福最後說：「我相信，在中國政府的領導下，中國標準必將引領世界智能汽車發展！」
作者：汽車視評
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