幹掉Uber！賓士寶馬合併業務 昔日競爭對手為爭奪話語權並肩合作

由於希望能夠超越Uber、lyft以及其他汽車公司的地位，寶馬和戴姆勒正準備將其非傳統業務，從汽車共享出行、停車、停車定位服務和電動汽車充電，合併為單一聯合業務。

昨日，雙方簽署了一項協議，計劃組建一家合資企業，雙方各占股50%。

該合資企業將包括5個垂直領域：汽車共享、網約車、停車服務、電動汽車充電以及「多模式」（按需打車、支付）。

寶馬董事會成員Peter Schwarzenbauer透露，此舉旨在成為一家在移動出行利於領先的供應商。雙方將創建一個單一的、可持續的城市交通數字生態系統，客戶可以使用讓享受一站式的乘坐出行、租車或短期停車服務。合併後的項目不會立即盈利，「我們合併的第一個目標是成為一名大玩家，然後才可以盈利。」

兩家公司不會合併各自的自動駕駛汽車開發項目，在豪華車製造等核心業務領域仍是競爭對手。

在成立合資企業前，兩家公司將不得不經歷複雜的業務合併過程，並決定是否重塑戴姆勒的car2go和寶馬的DriveNow和ReachNow汽車共享單元等現有業務，或者保留這些名稱的完整性。這筆交易還必須經過反壟斷監管機構的審查和批准。

目前在每家公司運營的企業數量說明了這家新企業的複雜性，並提示寶馬和戴姆勒可能需要多長時間來整合它們。

例如，寶馬的DriveNow和戴姆勒的Car2Go在全球31個城市中有20000輛車。其他寶馬或戴姆勒擁有的移動運營業務還包括Moovel、ReachNow、mytaxi、ChauffeurPrivé、Clever Taxi和Beat以及ParkNow和Parkmobile的停車業務。大約1300萬名顧客和14萬名司機已經在使用寶馬和戴姆勒的乘車服務。

寶馬和戴姆勒也預測交易將增加利潤。如果合併得到批准，戴姆勒預計其金融服務部門的稅前收益將「大大高於上一年」。

寶馬錶示，合資企業將在其集團財務報表中引發一次性估值和盈利效應。寶馬錶示，2018年的稅前收益將比上一年略有增加。

2015年，包括戴姆勒、奧迪和寶馬在內的德國汽車製造商聯盟同意收購諾基亞的HERE及其測繪技術。

近年來，自動駕駛和汽車共享等理念在汽車行業掀起一股浪潮，大量科技巨頭和創業公司不斷加入，行業自身也在不斷進行整合。

分析師Huu-Hoi Tran表示，消費者對於出行服務的要求越來越高，以往單純提供租車的模式短期內很快盈利。「實際上，兩個公司的合作是競爭壓力造成的結果。」

普華永道的研究表明，如果傳統汽車製造商還不及時提供按里程付費的打車服務，將會面臨被現金流充裕的技術公司邊緣化的風險。到2030年，傳統汽車製造商在全球汽車行業的利潤份額可能會從85%下降到50%以下。

高盛集團研究也表明，在全球計程車市場上，網約車服務目前已佔近33%的比例。截至2030年，一旦自動駕駛計程車投入使用，其市場規模或將擴展8倍，至2850億美元。而如果不進行創新，這些傳統車企最終會成為Uber等出行企業的供應商，不再享有較高的利潤。

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