只需要一個油門踏板就能開車 制動能量回收系統了解一下？

隨著純電動汽車的續航里程越來越長、體驗越來越好，不少身邊的朋友也都入手了純電動汽車。

但對於很多一直駕駛傳統燃油汽車的朋友來說，新能源汽車最大的不同大概就是「動能回收」了。所以今天，小泡君就來跟大家聊聊什麼是動能回收。

動能回收，全稱為：制動能量回收系統。它是指能夠將車輛制動時產生的熱能轉換成機械能，並將其存儲起來的系統。制動能量回收系統是當下新能源汽車最重要的技術之一。在傳統燃油汽車領域，當車輛減速制動時，車輛前進的動能會通過制動系統的摩擦轉化為熱能，從而讓車輛停下。而在純電動汽車與混合動力汽車上，這些寶貴的能量也不能浪費。所以，汽車工程師們設計了一套可以將汽車前進的動能通過某種方式存儲起來，並在需要時轉化為動力供車輛使用的系統。這不僅把原本會被浪費掉的能量合理的利用起來，同時也改善了車輛在起步時動力較弱的問題。

按照回收能量的方式來區分，目前制動能量回收系統主要分為三種：電機-電池制動能量回收系統、機械飛輪制動能量回收系統、電驅飛輪制動能量回收系統。

在當下市面上的純電動汽車或是混合動力汽車中，電機-電池類型的制動能量回收系統較為常見。由於純電動汽車和混合動力汽車擁有電機和變流器，能夠在車輛制動時產生負轉矩，使電機進入發電狀態，將制動時產生的能量轉化為電能存儲在蓄電池之中。這些存儲的電能除了可以為車輛起步行駛提供助力之外，也可以為車輛的電瓶充電或是為車內耗電設備供電。它能夠有效的減少車輛內的耗電設備對發動機的依賴，降低燃油消耗量和二氧化碳排放量。

而機械飛輪制動能量回收系統則大量應用於F1賽車上。這套系統的原理其實更加簡單。如果各位在小時候有玩過「回力玩具車」的話，應該對這種能量回收的原理不陌生。當我們向後滾動車輪，讓蓄能結構積蓄一定的勢能後。當作用力放開時，這些收集的勢能將會迅速轉化為動能，讓玩具車行駛起來。雖然在真實的F1賽車上，這套系統要比「回力車」複雜了許多，但其基本原理是相似的。由於不需要在機械能和電能之間來迴轉換，所以這套系統的能量轉換效率比較高，通常都能達到65%-70%。

至於後來威廉姆斯公司發明的電驅飛輪技術，則是結合了上述兩種技術的新型制動能量回收系統。電驅飛輪系統的結構與電機-電池系統類似，其最大的不同在於將原本存儲能量的「蓄電池」換為了飛輪儲能結構。該系統的概念一經提出，便因為能量存儲密度高、體積小、質量輕、充電快、壽命長、無任何廢氣污染排放等特點引起了汽車廠商的廣泛關注。目前，全球最先進的電驅飛輪技術已經將凈效率提升到了95%以上，損耗之低幾乎可以忽略。被認為是最有發展前景以及市場的制動能量回收系統。既然提到了制動能量回收系統，就不能不提一下日產的e-Pedal功能了。在去年9月發布的全新一代聆風車型中，日產表示他們為聆風加入了一項全球首創的「單踏板駕駛模式」，這個技術被命名為e-Pedal。據日產介紹，e-Pedal是一種全新的駕駛模式，用戶只需要按下e-Pedal按鈕，聆風則會自動開啟該模式。在e-Pedal模式下，當用戶踩下油門踏板後，車輛會像平時一樣正常的加速行駛，而當用戶鬆開油門踏板後，車輛將迅速開始減速，直至剎停。也就是說，用戶的右腳將不再需要頻繁的在油門踏板和制動踏板之間進行切換，只用油門踏板就可以完成車輛的加速、減速功能。

e-Pedal的原理，主要就是依靠制動能量回收系統和傳統機械制動系統的配合來實現的。當用戶將腳逐漸抬起時，聆風的車載電腦將會根據踏板的抬起角度來線性調控「制動能量回收系統」的工作狀態，在保證車輛的制動能量不被浪費的同時，幫助消費者控制車輛的加減速。雖然日產說這項功能是他們首創的，但其實在更早發布的第一代寶馬i3上，寶馬就已經在嘗試這種駕駛方式的可行性了，只不過差就差在寶馬並沒有為這項技術起一個炫酷的名字，比如i-Pedal或是One-Foot-Drive。

其實，在目前市售的電動汽車和混合動力汽車中，幾乎無一例外的都配備了制動能量回收系統。只不過對於大多數汽車廠商來說，制動能量回收系統應該被調校的儘可能輕柔，最好是讓用戶難以察覺。這樣做的目的無非是為了「模仿」傳統燃油汽車的駕駛感受，讓車輛能夠在「腳感」和「節能」之間尋求一個平衡點。但是，新能源汽車之所以與傳統汽車有所區別，正是因為它採用了電能作為車輛的動力來源。既然已經是「新」能源，為什麼一定要執著於「舊」傳統呢？在這一點上，寶馬和日產的創新精神值得其他廠商的思考和學習。

人類最初駕駛汽車都是採用油門、剎車、離合器的三踏板駕駛。而隨著自動變速箱的普及，如今大多數車已經演變為油門和剎車的雙踏板駕駛。在電氣化的未來，制動能量回收系統一定會成為每一輛汽車都擁有的「標配」，無論是純電動汽車還是插電式混合動力汽車，哪怕是只搭載了48V混合動力技術的微混動，制動能量回收都將會發揮巨大的價值和作用，為節能減排做出貢獻。

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