這是一次假「圍剿」，我還是看好滴滴

3月27日，我當天早晨下載了美團打車。全天打了4單，一共花了4分錢。28日，又打了兩單，一共花了2.01元。其中的2元，可能是高峰期的調節。這幾單，全部都是起步價的距離。真是便宜。

雖然這兩天我沒有用滴滴，但滴滴的補貼也迅猛提升，這我是知道的。

一切好像又回到了當年滴滴與快的烽火大戰的時候。當時的感覺，每天坐車，簡直都能掙錢。

出行市場的老大滴滴，突然就面臨著被圍剿的境地，而且圈內很多人不大看好。這有點出乎我的意料。仔細想想，又覺得這場戰爭確實不可避免——邏輯上是這樣的。

但是，滴滴是不是真像目前很多業內評論看衰的那樣不堪一擊？不見得。

目前的「圍剿」態勢，其實主要是美團打車進入上海市場直接開撕，火線是出租和快車（專車）。這還只是雙方衝突。

然後是一個「高德宣布加入順風車市場」的「震撼消息」。戰線主要是在中西部。聲勢很大的樣子。

看起來真像「圍剿」，滴滴似乎很危險了。

真這樣么？

一個一個說吧。

滴滴在兩條線上被人宣戰，不管程維「你要戰便戰」多麼豪氣干雲，畢竟壓力擺在那裡。而且客觀地說，導致這個結果，滴滴自身，也是有問題的，特別是運營這一塊，難辭其咎。

這裡主要有兩個方向的問題。一個是，滴滴的服務，遠遠沒有達到滿足市場需求的程度。「不滿足」，既是量不夠，也是「不好吃」。量不足，有各地監管部門的強勢介入監管，包括限制車牌號等等，造成總數不足，用戶體驗遠遠不及以往。滴滴在對用戶體驗的重視程度上，也在一家獨大後顯得有些心不在焉。至於後來爆出的滴滴利用大數據在價格上搞貓膩，雖然未必完全怪滴滴，或者與事實多少有些出入，但是，在這個事情上沒有解釋清楚，也不能怪用戶腹黑。

另一個方面，是對待司機，可能有些地方，沒有做到。

說一個我見的實例。28日這天的美團司機中，有一個，笑呵呵地，特別愛說話。在起步價距離這麼短時間，說了不少關於美團和滴滴的事。第一個，對美團的局面，很看好，「上海司機，我認識的，簡直一邊倒，美團本來說三個月招2萬個司機，結果一個月就到了5萬，全上海才20萬嘛（作者註：原話如此）」。至於他本人，剛剛拒絕了滴滴前一天給他遞過來的橄欖枝，每天只要做滿三單就給補貼多少。「以後，就算美團沒補貼，就算美團收費高，也不做滴滴了，最多不做快車了，反正是我自己的車。」至於為什麼對滴滴這麼抗拒，他的話是：「之前該給我們的、承諾給我們的，根本不兌現，現在人家打上門了，好，亂補貼，我不信他們。」

這只是一個個例，但能反映出不少問題。在一家獨大、市場近乎壟斷的時間裡（這個時間不可謂不長），滴滴沒有在維護客戶和司機上做得更好，這給了美團和其他出行公司，包括曹操，以突襲的機會。

但是，滴滴面臨的圍剿，真的會造成實質危險嗎？

首先，一個基本邏輯是，當年滴滴在和快的、UBER中國等對手的纏鬥中，是憑什麼贏的，就是靠燒錢，燒更多的錢嗎？我覺得，不能這麼說。出行的體驗，並不是說能做好就做好的。從美團APP的使用體驗上，我覺得，在司機到達時間，地圖導航體驗等多個方面，美團仍然顯得不方便。

一個被很多人提起的、美團的優勢是，「人們不會為了打車出門，但會為了吃飯出門。」他們認定，由於大眾點評-美團的打開使用率足夠高，很多人會順手習慣在APP上選擇打車。

我反覆嘗試了一下，就我個人體驗，這種說法是不對的。

儘管美團-大眾點評貌似已經佔據了出行生活的很多環節，但是，人們出行的目的，畢竟是多樣的，而且，可選項也非常多。很多時候，打車只是選擇的一部分。那麼，我個人仍舊會選擇，有一個單一的打車應用，我主要用它來解決一切出行問題。而且，從體驗上看，最好不和其他需求攪合在一起。

這一點，幾位美團的司機，在思考了一下後，也都認可。

如果這個邏輯並不一定成立，那麼，接下來的競爭，主要就是單一燒錢。那麼，時日一久，美團的服務和支持，可能會出問題。如果當初快的沒有成功，為什麼美團能成？

這場戰爭最後，美團能達到保留10%的市場份額，就不錯了。

至於另外一個高德地圖加入順風車，這更像一次亂入，沒有實質內容的亂入。這隻能成為一次空洞的口頭競爭。簡單說一句，高德的順風車戰略，沒有任何新的技術，沒有新的產品，惟一的王牌，居然是免費不抽成。

你們不要忘記了，像順風車這種雙方都有巨大風險焦慮的撮合交易，你收錢，是好事，因為有責任主體，至少是部分主體。不收錢的平台，會讓人不放心的——儘管看上去很美。而且，今天不收錢，以後呢？

市場和用戶早就被多次教育過了。

所以我認為，對滴滴來說，需要痛定思痛，需要檢討及提高。但美團打車的逆襲，恐怕不會持續太久。很可能是2018年內解決問題。

不管怎麼說，對乘客與司機來說，有競爭就是好的——起碼有了新的選擇。但新的選擇是不是靠美團這種玩法持續，我是保留意見。

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