氣囊風波再起，躲過高田問題氣囊的起亞又遇上啞巴氣囊

撞車的那一剎那，或許你來不及恐懼，只是覺得時間緩慢，靈魂抽離了身體，車輛歪歪扭扭的開著，不知多遠才會停下，輪子跑了兩個，身體飛出窗外，瞬間地轉天旋，唯有那氣囊還乖乖的呆著沒動。

全球最大的汽車製造商之一、日本汽車零部件大廠高田公司因為缺陷氣囊在全球已致多人喪命，商議個氣囊充氣機和千萬輛汽車被召回，如今公司更是由於缺陷氣囊而陷入破產的境地。一波未平一波又起，高田氣囊事件幾乎蔓延了全球的車企，霧霾還未消散，韓系車又整出幺蛾子，另一場氣囊安全事件悄然而至。

據消息，韓國現代汽車和起亞汽車生產的部分汽車因撞車時安全氣囊未能充氣，而在美國導致4人死亡，由於安全氣囊裝置出現短路，造成安全氣囊無法打開的風險增加，因此媒體戲稱其為「啞巴氣囊」。這一問題涉及的車型包括2011款現代索納塔以及2012款和2013款的起亞福瑞迪，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）對該兩款車型進行全面調查，大約涉及42.5萬輛車，考慮到事情的嚴重性，NHTSA同時會對其他車型也一併調查。

其實，這已經不是現代起亞第一次被曝出「啞巴氣囊」問題，2013年，現代汽車由於安全氣囊或存在故障，在美國分兩批召回了共計284480輛現代伊蘭特轎車。同年9月，現代汽車又在美國召回了205233輛2007-2008年生產的聖達菲與維拉克斯SUV，召回原因同樣為車輛的前安全氣囊在必要時不能展開。

安全氣囊是汽車主被安全的配置之一，一輛車上的氣囊越多，安全係數越高，當一輛車發生事故的時候，汽車安全氣囊有助於緩解頭部，胸部和面部等身體部位在碰撞時受到的衝擊，以減輕受傷的嚴重性。

當今汽車安全氣囊的雛形其實是由美國人Jhon·W·Hetrick發明的一種氣墊。早在1952年，他就發明了他自己稱之為「安全氣墊」的裝置。但當時由於保護效果並不明顯、製造成本偏高，以及氣體的膨脹速度不夠快等因素，因此並沒有引起汽車廠家的廣泛關注。不過隨著上世紀六七十年代汽車製造技術的飛躍，車速越來越快，交通事故也隨之成為了令人頭疼的副產品，而此時安全氣囊的話題就又被重新提起。

近幾年,有關於交通事故中安全氣囊沒有彈出的案例不勝枚舉，在人們對安全予以重視的時候，各種安全措施卻做得不到位，是開車的方式不對還是產品的質量問題有待商榷，這一點值得我們深思。

2017年對於起亞，亦或是整個韓系車而言，都是難過的一年，現代起亞2017年的銷量為725萬輛，這是現代集團5年來最低水平，遠遠不夠825萬輛的目標。相比起2016年65萬的年銷量，起亞在2017年的全年銷量僅為36萬輛，同比下降44%，僅完成40萬輛年銷目標的89.9%。躲過高田問題氣囊的現代起亞，卻因陷入「啞巴」氣囊問題在美國受到調查，內憂外患，未來的現代起亞，前景幾何？

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