為什麼國內奇瑞的口碑最好，而不是最美吉利

自從奇瑞2010年戰略轉型後，奇瑞汽車技術宅的形象隨著時間的推移慢慢被消費者認知。而吉利收購沃爾沃之後，也獲得了大量來自沃爾沃的支持，論技術方面按理應該是吉利佔優，但是時至今日大家都要更肯定奇瑞一些，其中原因做個對比你就明白了。

博越和瑞虎7可以說是吉利、奇瑞的支柱車型，所以我們不妨從這兩台車來看看這兩家企業的技術情況；發動機方面，博越搭配了一台1.8T渦輪增壓發動機，其中高功率版最大功率135KW、低功率版最大功率120KW；瑞虎7則是搭配了一台1.5T渦輪增壓發動機，最大功率112KW。

從參數來看，明顯是吉利博越的動力表現要更好，但是一輛車的動力表現除了動力輸出還要看車身的質量；因為奇瑞瑞虎7的輕量化設計，奇瑞瑞虎7比博越要輕了160-220公斤，要知道這可是3個成年人的體重呢，也就是說瑞虎7在滿座的情況下才相當於博越的空載狀態；這樣一來無論是在油耗控制和動力實際表現上，瑞虎7都要比博越要更加優秀。

從底盤來說，奇瑞的底盤完全是自主研發，全框式副車架和高強度籠式車身直接把衝擊力分散到四條縱樑上，很好的保證了撞擊時的車身剛性和穩定性；而且在保證整體安全性的同時，車重還可以保持在1.5噸以內，這技術令人咋舌；四輪獨立懸掛和210mm的離地間隙，則保證了鄉下坑窪路段的舒適性和通過性。

而博越的底盤來源於RAV4逆向開發，整體結構雜亂，側置的油箱設計大大降低了車輛的通過性，最小離地間隙僅有180mm，低於同級其它產品。

在造車理念上，博越把更多的成本用在了外觀、內飾和配置上，而在看不到的地方則是削減成本。而瑞虎7則恰恰相反，在車身安全方面捨得花成本，在看不見的地方下功夫。這也是大家欣賞奇瑞的原因之一，在有限的成本框架里，不追求花俏踏實造車；這也就是為什麼大家都說：論營銷和戰略，吉利是當之無愧的第一；論造車，奇瑞敢說第二，沒人敢說第一。

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