CADAS：浦東機場T3航站樓建設引關注

隨著上海航空客運量持續增加，浦東機場目前已在規劃第三航站樓，新航站樓將位於衛星廳南側。雖然上海暫不建第三機場，但是機場容量計劃增加。

上海兩機場旅客吞吐量於2016年便已突破1億人次，成為繼英國倫敦、美國紐約和亞特蘭大、日本東京之後，全球第5個城市航空客運量突破1億人次的城市。2017年，上海已成為中國最大的航空市場，浦東機場及虹橋機場旅客吞吐量突破1.3億人次。根據規劃，2035年左右T3建成後，浦東機場將承擔1.2億人次的客流量。而更遠的規劃延伸到2040年，浦東機場將在更東南方區域，填海建造第二航站區，或將再建2座新航站樓和3條新跑道，使得浦東機場到2040年旅客吞吐量達到1.6億人次。

按照浦東機場2005版總體規劃，現有T1、T2航站樓及南衛星廳建設完成後，將保障8000萬人次/年的旅客吞吐量需求，而要滿足1.2億人次/年的旅客量，還需增加T3航站樓和相應的配套設施。新規劃的T3航站樓位於衛星廳南側，預計旅客吞吐量將達到約3000萬人次/年，同時提供60～70個機位，其中近機位不少於40個。

T3航站樓將採用主樓與綜合交通樞紐（GTC）一體化的規劃方案，主樓功能將擴展至GTC。包括兩場聯絡線、兩條地鐵線等交通方式與停車庫、陸側商業、服務業集聚在一起，形成了空陸一體化的T3系統規劃。

航站樓運營

目前浦東機場共有T1、T2兩座航站樓。東航在2008年T2航站樓建成後，選擇使用T2航站樓，導致T2航站樓先進且具有競爭力的中轉設施無法為東航所用。儘管東航與浦東機場已協力對T1航站樓進行相關中轉設施及流程的改造更新，然而其最短銜接時間在東北亞競爭機場中仍十分落後，這一瓶頸也在近十年嚴重阻礙了浦東機場的國際樞紐發展。而這一情形或將在T3航站樓投入使用後得到改觀。

東航機隊

根據東航年報，截止2017年底，東航共運營客機627架，其中寬體客機82架，窄體客機545架。東航目前的主力機型為B777、A330、A320和B737系列機型，其中B777-300ER負責運營遠程航線，A330系列機型負責運營中遠程航線，A320與B737系列機型負責運營中短程航線。

東航在2018-2020年還將大量引進A320及B737系列機型，三年內引進A320系列機型71架，B737系列機型凈增76架，以擴充窄體客機機隊。同時新引進A350系列機型11架，B787系列機型13架，退出B767機型4，更新寬體客機機種，以達到更好的中遠程航線經濟性。根據已確認的訂單，東航在2021年及以後年度還將計劃引進15架飛機，退出11架飛機。

東航目前建設上海樞紐的基本戰略預期不會改變，但東航日後在北京新機場的運力投入，將會不可避免的影響東航在上海樞紐運力投入的規模。

競爭形勢

筆者認為東航目前在浦東機場的國內國際航線網路較之國航-北京樞紐、南航-廣州樞紐仍有一定差距，未來缺乏足夠的聯盟支持或將是東航-上海樞紐的劣勢。

天合聯盟作為運力體量最大及全球網路結構最為完善的航空公司聯盟，在2007年和2010年分別吸納南航和東航入盟，並支持南航發展廣州樞紐，東航發展浦東樞紐。然而由於南航在廣州樞紐地理位置不佳，東航浦東樞紐的發展時間滯後，且浦東機場T1航站樓之後的中轉設施條件限制較大，廣州與浦東的天合聯盟聯盟樞紐發展都比較有限。

目前南航計劃依託北京新機場和天合聯盟發展樞紐，網路建設的重心轉移至北京，在天合聯盟的強力支持下發展複合樞紐。同樣東航也希望借北京新機場的機遇打造「京滬雙核心樞紐」。北京新機場雖然不太可能對上海本地旅客資源造成明顯影響，但是對浦東機場的天合聯盟樞紐定位將會產生較大衝擊。

同為天合聯盟東北亞樞紐的大韓-仁川樞紐，近年在國際中轉旅客運量受到中國機場不斷衝擊後，正著手實施合作計劃鞏固聯盟地位。2017年6月，達美航空和大韓航空正式宣布決定在美國-亞洲航線市場進行聯營合作。2017年11月，美國交通部批准達美航空和大韓航空的太平洋航線聯營合作。2018年3月，該項聯營合作也獲得韓國國土交通部批准。該項聯營合作包括共同搭建覆蓋美國境內290多個目的地和亞洲80多個目的地的航線網路，優化雙方航班和運力投放。同時仁川機場於2018年1月正式開始第2旅客航站樓的運營工作，基礎設施與容量的改善將使仁川機場更具競爭力。

展望

天合聯盟市場重心的轉移，將使東航-浦東樞紐在東北亞的天合聯盟樞紐地位受到明顯影響。但與周邊競爭機場相比，浦東機場客運市場資源稟賦突出，此次T3航站樓的建設將補足浦東機場基礎設施的短板，提升浦東機場的樞紐競爭力。

儘管北京新機場的天合聯盟東北亞樞紐成型、對上海機場形成結構性影響還需要幾年時間，浦東機場目前還要面對大韓-仁川機場的聯盟內部競爭。在北京新機場的航線網路成型之前，浦東機場的樞紐建設仍然任重道遠。

在2017-2035上海城市規劃中，城市綜合交通作為發展重點之一備受關注。若日後浦東與虹橋機場間通勤時間大幅縮短，兩場定位與協同發展或許也將迎來變革。

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